中國質量新聞網訊（余昶）自汽車“新四化”出現以來，科技成為我國汽車行業的一個重要領域，深受車企和消費者喜愛。2021年6月29日，長城汽車科技節第二天，長城汽車咖啡智能2.0升級發布會在保定哈弗技術中心舉行。
會上，長城汽車副總裁穆峰表示：“今天，正式迎來咖啡智能從1.0到2.0的全面升級，讓汽車成為會思考能判斷、可持續生長的未來出行伙伴，重構人與車的關系，標志著長城汽車由感知智能正式步入認知智能時代。”
長城汽車副總裁 穆峰
本次升級的咖啡智能2.0是以“智慧、智聯、智駕”為開發導向，包括1個智能中樞+1個強大基石+3大智能升級。其中，一個智能中樞——全新電子電氣架構，具備服務化、標準化、柔性化和伙伴化四大技術；一個強大基石——智慧線控底盤，是底盤架構的一次全面革新，是實現高階自動駕駛的載體；三大智能升級——圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務，重構人車關系，構建強大的長城汽車智慧網。
全新電子電器架構各有偏重
對自動駕駛而言，電子電氣架構相當于汽車的中樞神經，可以將汽車內部的傳感器、中央處理器、電子電氣系統、軟件硬件通過技術手段整合在一起，將動力總成、驅動信息以及娛樂信息轉化為電源分配的物理布局、信號網絡、數據網絡、診斷、容錯、能量管理等電子電氣解決方案。
傳統汽車電氣系統大多采用單一通信方式，相互之間很少有聯系。一輛傳統連接的汽車中，導線總長度可以達到2000多米，電氣節點1500多個，導致線束材料成本劇增，可靠性驟減。
隨著汽車智能化程度增加，再以單點相通的形式鏈接則會導致上述情況加劇。為簡化線路鏈接，提高可靠性以及各部分數據共享，電子電氣架構就顯得格外重要。
長城汽車作為車企本次發布的電子電氣架構就是中央控制單元，融合了動力、底盤、車身以及整車控制等功能。
相比于前一代架構，長城汽車全新電子電氣架構使整車控制軟件高度集中，軟件引入SOA設計方式，軟件模組及通訊接口標準化、虛擬化，解耦功能開發與軟硬件平臺開發。同時提供訂閱升級功能，用戶可以根據需求喜好，動態訂閱升級車輛服務功能，無需等待軟件升級批次。
長城汽車全新電子電氣架構四大技術優勢
長城汽車副總裁單紅艷表示：“未來三年，隨著硬件的發展，最新的高算力芯片以及通訊技術的成熟，長城汽車將推出第五代電子電氣架構，創造用戶需求，極致用戶體驗。”
線控底盤是自動駕駛基礎
伴隨長城汽車“中樞神經”一起更新的還有線控底盤，其在自動駕駛中負責執行端。主要有五大系統，分別為線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛。轉向和制動則是面向自動駕駛執行端方向最核心的產品，線控制動技術難度最高。
長城汽車技術副總裁 宋東先
長城汽車技術副總裁宋東先在發布會上表示：“長城汽車智慧線控底盤經過數年努力終于迎來跟大家見面，智慧代表的就是充滿無限的可能。”
本次發布的線控底盤就是以L4級及以上的自動駕駛為目標搭建的技術平臺，并且整合了線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛5個核心底盤系統，涵蓋車輛前后左右上下六個自由度的運動控制，囊括所有底盤駕駛動作。
長城汽車智慧線控底盤直面L4級及以上自動駕駛
其中，作為線控底盤的難點——線控制動，長城汽車尤為重視。智慧線控底盤的電子機械線控制動系統采用4輪EMB制動技術，完全顛覆傳統，實現全球首個量產，同時可減重10%。電子機械線控轉向系統，是全國首個支持L4+自動駕駛的線控轉向技術，支持方向盤收折，使轉向控制精度更高，響應更快。
智能座艙、智能服務、智能駕駛全面升級
數字時代，汽車工業從過去的技術創新驅動，開始轉變為用戶需求驅動。在這樣的發展之中，咖啡智能2.0在智能座艙、智能服務、智能駕駛三大維度全面升級。
長城汽車CDO 陳現嶺
咖啡智能2.0智能座艙提出“1+2+N”出行空間設計架構。其中，“1”代表“1個人機交互體系”，向體驗創新轉型，讓汽車有溫度、讓科技可感知、讓出行更省心；“2”代表立足“可擴展算力中樞+自研智能軟件”的兩個支持產品迭代升級的可成長基石，將致力于全鏈路軟件自主研發，面向下一代高算力的座艙平臺，建立平臺化接口，打造智慧生長的智能座艙生態系統，提升主動感知、智能交互和場景服務的能力。
長城汽車智能座艙已實現超過40項場景化服務
“N”代表實現“N個智能應用場景服務”，將圍繞“人-車-生活”，搭建場景化的智能服務，聯合第三方服務商，打通技術生態、內容生態、服務生態等泛行業資源，讓汽車成為匯聚N個智能應用場景服務的終端，實現用戶在線、車輛在線、服務在線。
長城汽車智能座艙相比上一代CPU運算能力大幅提升
長城汽車CDO陳現嶺表示：“目前，在硬件層面，新一代系統相比上一代CPU運算能力提升2.5倍以上，GPU圖像處理能力提升3.5倍以上，處于行業一流水準；軟件層面，達到每3個月一次的FOTA大版本升級，業界頻率最高。”
長城汽車智能座艙四大核心價值
現場同時發布了咖啡智能首個座艙OS——GC-OS，其具有1個獨立開發的自研框架層、2個自研統一接口、適配不同平臺化與品牌、兼容長城汽車旗下所有車型。
在智能駕駛方面，長城汽車完全自研的第三代自動駕駛計算平臺正式發布，該平臺是目前全球可量產的最高算力的自動駕駛計算平臺ICU 3.0，該計算單板算力可達360T，通過板間級聯方式可持續升級至1440T，可有效支撐AI視覺大模型的車載運算。
與此同時，ICU3.0最高可自持6路千兆以太網，可同時接入高清攝像頭、毫米波雷達和固態激光雷達，完全滿足當前L3以及后續L4/L5等全場景自動駕駛功能的實現。
長城汽車智能駕駛負責人 張凱
長城汽車智能駕駛測試已覆蓋全路段數萬場景
長城汽車智能駕駛負責人張凱表示：“第三代智能駕駛計算平臺的發布將會全面引導我們的自動駕駛技術從感知智能時代進化到認知智能時代，首搭第三代大算力計算平臺，可達到限定場景L4級別自動駕駛能力的長城汽車產品將會在2022年正式上市。”（本文圖片來源：長城汽車）