中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（記者 王向龍）中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)10月16日刊發(fā)《電去哪了？一汽豐田皇冠陸放多個(gè)車(chē)主遭遇新車(chē)虧電故障》后，一直未得到生產(chǎn)企業(yè)的回應(yīng)。對(duì)此，記者又采訪了汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家萬(wàn)春雷，從專(zhuān)業(yè)角度解讀一汽豐田皇冠陸放部分新車(chē)虧電問(wèn)題。
大電流放電故障不合理 DCM應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注
萬(wàn)春雷認(rèn)為，家用車(chē)蓄電池熄火后開(kāi)霧燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈等用電負(fù)載情況下，均可在較短時(shí)間內(nèi)消耗完電量。從現(xiàn)有車(chē)主投訴情況看，此前有4S店維修技師檢測(cè)出車(chē)輛有不明確組件存在大電流放電異常現(xiàn)象記錄，應(yīng)優(yōu)先使用排除法找到相關(guān)故障點(diǎn)。
用戶(hù)反饋也證實(shí)了萬(wàn)春雷的判斷。有車(chē)主多次提到DCM模塊以及遠(yuǎn)程手機(jī)APP遙控功能等，懷疑車(chē)輛虧電與新款車(chē)型新增功能配置或DCM模塊本身的技術(shù)狀態(tài)更新相關(guān)。萬(wàn)春雷表示：“一汽豐田的DCM模塊系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程通信模塊在內(nèi)，通過(guò)4G/5G互聯(lián)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP端遠(yuǎn)程操作、E-CALL道路救援呼叫、手機(jī)無(wú)線(xiàn)互聯(lián)等智能人機(jī)交互控制功能。在新款產(chǎn)品升級(jí)對(duì)應(yīng)的功能后，其硬件設(shè)備包括PCB芯片等占用的后臺(tái)資源更大，所需供電量可能更高，理論上也應(yīng)當(dāng)更新設(shè)定BMS電池電量管理系統(tǒng)方面的技術(shù)狀態(tài)，保障車(chē)輛電量能在安全可控正常范圍內(nèi)運(yùn)行。但結(jié)合部分4S店拔下DCM接口驗(yàn)證耗電量的操作看，顯示由該模塊耗電量問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)輛斷電的概率增大。當(dāng)然，引發(fā)DCM模塊電耗大的因素比較復(fù)雜，由于各方面專(zhuān)業(yè)技術(shù)原因，目前還無(wú)法完全確定哪個(gè)相關(guān)零部件與虧電甚至斷電故障問(wèn)題的直接關(guān)聯(lián)性。”
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或存缺陷 將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者
拋開(kāi)故障現(xiàn)象，萬(wàn)春雷分析車(chē)輛電源設(shè)計(jì)邏輯認(rèn)為，作為家用汽車(chē)，為避免車(chē)輛非正常狀態(tài)下消耗電量，相應(yīng)功能應(yīng)該只允許在操作時(shí)才會(huì)被激活，否則應(yīng)處于低電耗或休眠狀態(tài)，如若遇到長(zhǎng)期不使用車(chē)輛情況，也應(yīng)優(yōu)先確保車(chē)輛解鎖和正常啟動(dòng)的電力。另外，為避免耗電斷電，除常規(guī)車(chē)載電池，可考慮設(shè)計(jì)使用車(chē)輛解鎖啟動(dòng)應(yīng)急電源。如果短時(shí)間內(nèi)同時(shí)將車(chē)載電池甚至應(yīng)急電源的電量同時(shí)耗光，那更應(yīng)從車(chē)輛電力用電系統(tǒng)上排查存在產(chǎn)品缺陷的可能。
萬(wàn)春雷補(bǔ)充分析說(shuō)：“車(chē)輛智能化水準(zhǔn)越來(lái)越高，關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)在線(xiàn)以及用電時(shí)間持續(xù)性更長(zhǎng)。DCM作為主要人機(jī)互動(dòng)通訊模塊，耗電量應(yīng)考慮與蓄電池容量間足夠的選用標(biāo)定安全冗余，如果長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有信息交互，應(yīng)讓負(fù)載系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入低電耗或休眠省電狀態(tài)。”
故障存嚴(yán)重安全隱患 企業(yè)應(yīng)當(dāng)擔(dān)責(zé)
車(chē)主投訴中，發(fā)生虧電問(wèn)題的車(chē)輛均為今年6月上市的新款車(chē)型。相比此前售賣(mài)的車(chē)型增加Carplay、Carlife、HUAWEI HiCar、全新智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)等配置，而以上配置的控制模塊均為DCM，所以也導(dǎo)致4S店將故障車(chē)輛上DCM模塊拔出后很多功能無(wú)法使用。
關(guān)于故障排除，萬(wàn)春雷認(rèn)為，結(jié)合現(xiàn)有資料來(lái)看，懷疑DCM模塊或?qū)?yīng)軟件存在設(shè)計(jì)標(biāo)定缺陷的可能性較大，也不排除車(chē)輛在其它硬件設(shè)施上存在電耗過(guò)大設(shè)計(jì)缺陷的可能，這需要進(jìn)一步驗(yàn)證。
作為2024款產(chǎn)品，升級(jí)相應(yīng)配置和功能后，車(chē)輛相關(guān)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、電路更新、車(chē)機(jī)芯片功耗的匹配、系統(tǒng)的控制邏輯相比老款產(chǎn)品有所不同，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)合理性可靠性要求更高。基于新產(chǎn)品車(chē)型相關(guān)技術(shù)功能更新的復(fù)雜性，因此應(yīng)當(dāng)由技術(shù)更為專(zhuān)業(yè)的一汽豐田技術(shù)專(zhuān)家就車(chē)主遇到的問(wèn)題進(jìn)行深入細(xì)致的挖掘，才能徹底有效排除車(chē)輛虧電斷電的缺陷。
對(duì)于安全方面，萬(wàn)春雷認(rèn)為，極端情況下，如果用戶(hù)自駕車(chē)輛外出游玩或行駛到?jīng)]有信號(hào)的無(wú)人區(qū)后發(fā)現(xiàn)整車(chē)斷電，將給駕乘人員帶來(lái)無(wú)法預(yù)估的安全風(fēng)險(xiǎn)。另外，在某些特定的條件下，比如急需駕駛車(chē)輛前往醫(yī)院，此時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛斷電、無(wú)法解鎖、無(wú)法啟動(dòng)將給用戶(hù)帶來(lái)無(wú)法預(yù)估的人身財(cái)產(chǎn)損失。從FMEA（失效模式和影響分析）層面來(lái)說(shuō)，此產(chǎn)品斷電問(wèn)題的發(fā)生幾率×探測(cè)度×嚴(yán)重度的RPN風(fēng)險(xiǎn)值極高，一汽豐田有責(zé)任主動(dòng)及時(shí)采取相應(yīng)有效策略，避免更嚴(yán)重的事情發(fā)生，消除潛在的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。