汽車芯片“卡脖子”難題如何破解

□ 胡立彪

剛剛過去的2022年，我國新能源汽車產業收獲頗豐，銷量和滲透率創下新高。中國汽車工業協會預測，2022年我國新能源汽車銷量同比增長超過90%，達到670萬輛，市場滲透率達到25%。值得關注的是，25%這個數字已經超過《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”目標。

提前3年超額完成任務，我國新能源汽車產業發展之快，令人驚嘆。不過，也有業內人士對此表現出一些疑慮——伴隨電動化進程加速，汽車智能化領域角逐逐步開啟，行業生態面臨重構，其中充滿機遇，但也暴露出當前關鍵零部件國產化率低、產品技術方案落后、基礎設施建設重復、系統數據封閉等諸多問題。其中，已經困擾我國汽車產業很久的“缺芯”問題，在未來仍是一個很難邁過去的一道坎兒。據預測，2030年，我國新能源汽車市場滲透率將達到60%至70%，未來幾年我國汽車芯片的需求將出現爆發式增長，或將達到1000億顆/年～1200億顆/年。若車規級芯片國產化率低，新能源汽車市場越大，被他人“卡脖子”的問題就越嚴重。

新冠疫情發生3年來，芯片短缺導致全球汽車產量減少了約1500萬輛。現在看來，汽車芯片短缺問題已有所緩解，但這種供應相對偏緊的狀態還會持續很長時間。近兩年，我國增建了一些晶圓廠，以增加車規級芯片產能，新增產能仍無法滿足市場需求。更重要的是，目前國內汽車芯片的自給率不到10%（一些高端智能芯片的自給率甚至不足1%），90%以上的芯片依賴進口或由本土的外資企業提供，這種局面對于整個行業而言，存在巨大風險。

除了進口依賴問題，我國汽車芯片全產業鏈也面臨著很多短板。比如，在汽車芯片整個價值鏈中最高端也是價值最高的核心芯片，96%的EDA（電子設計自動化）知識產權掌握在美國公司手里，在核心汽車芯片知識產權中，歐洲和美國共占據95%的市場份額。在汽車芯片設計領域，美國、韓國、日本、歐盟等國家和地區牢牢把控著市場，而我國只在封測領域占據一席之地。在EDA工具和核心半導體設備市場特別是在制造代工領域，我國的短板十分明顯，14納米以上的制程工藝雖取得了一些突破，但更先進的制程依然欠缺。人才短缺也制約著我國汽車芯片行業發展。目前，我國集成電路領域從業人員只有54萬人，且主要集中在設計、制造和封測環節，預計2023年人才缺口將達20萬人。

看清了問題所在，也就明白了今后努力的方向。業內人士指出，中國汽車芯片行業要想破局前行，必須在包括設計、制造、封測、軟件、設備、材料等所有環節的全產業鏈進行技術提升。目前最重要的是做好頂層設計，相關部門和行業企業要密切關注產業鏈的完整性、安全性，集中優勢資源和力量加快技術創新，提升產業鏈水平，推動汽車零部件邁向全球價值鏈的中高端，為建設有國際競爭力的現代化產業體系提供重要支撐。

與此同時，需要突出重點，瞄準進口依賴這個短板集中發力，力爭在芯片國產化上取得突破。事實上，國產汽車芯片行業一直在努力，尤其近些年，面臨“缺芯”危機，國內芯片制造企業和車企紛紛加大芯片研發力度，在一些領域也取得不錯的成果。在攻堅技術短板的同時，建立檢測認證體系、推動國產芯片“上車”等，也備受業界關注。在新的競爭環境之下，國產汽車更多應用國產芯片，這應該是我國在新時期推動汽車產業轉型的戰略性選擇，一方面可以幫助芯片產業在應用中迭代、完善，另一方面可以幫助整車企業建立自己的產能“備胎”。

此外，推動國產汽車芯片的發展還需要支持多元化商業模式。從企業競爭來看，設計和制造一體化的模式最有競爭力，應該培育一批集設計與制造于一體的芯片公司。這就要求政府加大財政、金融等方面的支持力度，讓研發型企業有穩定的投入機制，同時，加強芯片技術人才培養，為芯片企業發展提供穩定智力支撐。

全球汽車行業正在經歷百年難遇的變革期，如果說電動化是這場變革的上半場，那么智能化就是下半場。芯片作為智能化的物質基礎，也將成為企業發展至關重要的組成部分。近年來，在“缺芯”的倒逼下，我國汽車芯片產業發展有了快速的進步。可以相信，汽車智能化的下半場，我國汽車產業完全可以通過努力摘掉“卡脖子”的枷鎖，實現華麗轉身。

《中國質量報》【車市說事】