中國電動汽車百人會論壇熱議新能源汽車高質量發展

聚焦關鍵問題 促進提質升級

中國電動汽車百人會論壇熱議新能源汽車高質量發展

□ 本報記者 岳 倩

近年來，我國新能源汽車產業取得快速發展，產銷量不斷創新高。與此同時，我國汽車產業在電動化、智能化方面取得了不俗成績，但產業也面臨高質量發展轉型壓力、供應鏈待完善、市場競爭加劇等挑戰，需從多維度發力，建設汽車強國。這是在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，來自產政學研代表們的共識。

“2022年，中國繼續實施財稅金融、積分管理、道路通行等新能源汽車支持政策，行業企業加快創新步伐，產業發展交出了一份亮麗的答卷。”工信部黨組成員、副部長辛國斌表示。隨著產業發展，我國新能源汽車品牌市場競爭力不斷提升。國家信息中心副主任徐長明介紹，電動汽車的快速發展不斷促進自主品牌汽車競爭力從量變向質變轉化，自主品牌的份額和價格均實現了向上突破。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧剖析，中國新能源汽車能夠在近幾年實現跨越式發展，主要在于通過賽道技術的切換實現產業高質量發展，企業不再走模仿和低質低價的路線，而是追求原創自研，創新能力大大增強。

尤值一提的是，電動化、智能化給新能源汽車帶來更多的場景和需求，產業鏈各方都在圍繞環保、節能、可持續的生態鏈進行體系性建設，我國新能源汽車產業供給質量得到了有效提升。據辛國斌透露，我國量產動力電池單體能量密度達到了300Wh/kg，純電動乘用車百公里平均電耗下降到12.35度，大算力芯片實現裝車應用。另外，新能源汽車產業生態持續優化。數據顯示，截至目前，我國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，形成了全球最大規模的充換電網絡。同時，我國建設動力電池回收服務網點10056個，地級行政區覆蓋率達到99%，基本上實現了就近回收。

隨著新能源汽車產業轉型升級進入深水區，行業也涌現出諸多新情況、新問題。中國科學技術協會主席萬鋼表示，新能源汽車全面市場化發展不均衡、不充分，產品性能和質量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求；新能源商用車進展緩慢，2022年滲透率僅為10.2%。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高則坦言，2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期，主要體現為整車價格競爭與汽車產業鏈、電動車充電難與能源產業鏈、電池鋰價波動與電池產業鏈三大轉型陣痛。對此，他提出要深化電動化，實行EV和PHEV的雙輪驅動；要面向低碳化，加快能源基礎設施轉型；要拓展智能化，創新動力電池的商業模式。

不少企業代表對此提出，應對風險挑戰，需要堅定信心、穩定預期。基于新能源汽車開發周期較長的考量，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福建議，延長購置稅減免政策到2025年，并且快速出臺以穩定預期，發揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。廣汽集團副總經理閤先慶建議，繼續出臺全國性統一的汽車消費支持政策，多渠道激發內需消費潛力，穩定汽車市場；加快汽車芯片產業的技術攻關、加大產業協調，力求芯片能夠自主可控。長安汽車總裁、黨委副書記王俊建議，要推動建設行業共性技術的創新平臺，包括利用新的舉國體制，政府支持、行業協同，共同攻關下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統等共性技術，加大對基礎學科前瞻技術的投入；打造安全可靠、自主可控具備持續競爭力的產業生態，推動新能源和智能化核心技術全棧可控，降低生產要素的全過程成本。

事實上，對于產業面臨的痛點、難點問題，政府部門也已有所考量。辛國斌表示，將組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續優惠政策，支持擴大新能源汽車消費；試行研究出臺促進汽車消費的相關政策，指導地方維護公平有序的市場環境。圍繞大力支持新能源汽車領域強能力建設，科技部黨組成員、副部長相里斌透露，將持續加強新能源汽車領域基礎研究和應用基礎研究投入，加大對全固態電池、新型電子電氣架構等重大科技前沿的支持力度，加強操作系統、基礎工具鏈等底層核心技術的攻關，從源頭解決產業發展中的關鍵技術問題。

《中國質量報》