第三屆車用動力系統國際高峰論壇舉辦

共話動力多元化的轉型與創新

第三屆車用動力系統國際高峰論壇舉辦

本報訊 （記者 岳 倩）近日，第三屆車用動力系統國際高峰論壇在中國寧波前灣舉辦。此次論壇由車用動力系統國際高峰論壇組委會主辦，以“雙碳驅動 競合共贏”為主題，行業人士聚焦車用動力系統的轉型升級以及由此帶來的機遇和挑戰進行交流，探索動力系統技術路線多元化協同發展的有效路徑。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武在致辭中表示，汽車產業需要根據不同時期的資源配置、市場需求和使用場景等因素提供多種動力選擇，目前節能技術的提升已成為汽車產業發展的新亮點，混合動力轉型迅速之快、產業化速度之快更是出乎意料。

面對這波浪潮，不少車企積極推動新能源技術創新和產品迭代。吉利控股集團總裁安聰慧介紹，吉利汽車持續拓展在純電動、混合動力、綠色甲醇等新能源動力的發展路徑，品牌矩陣已覆蓋從混動到純電，從大眾到豪華的新能源市場。梅賽德斯-奔馳動力研發有關負責人則表示，為達到2039年前實現碳中和目標，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴一起推進從混合動力到純電動領域的研究。

與會代表普遍認為，“雙碳”背景下，汽車電氣化不等于只有純電動一條技術路線，未來的汽車動力系統必然是碳中和能源為核心的驅動系統。

南方科技大學創新創業學院院長、清潔能源研究院院長劉科介紹，目前不同的技術路線面臨著不同的瓶頸，如燃料電池汽車存在基礎設施建設成本高的問題，純電動汽車存在冬天續駛里程短的問題等。他認為，甲醇是儲氫最好的載體，能夠作為長期儲能戰略。工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書處副主任委員兼秘書長魏安力也認為，甲醇制備技術成熟，儲、運、用安全便捷，是實現碳中和、保障國家能源安全的有效路徑之一。

各家車企也在踐行綠色低碳發展的技術路線。發動機技術和燃料技術的結合，對實現碳中和至關重要。豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京創新中心主任坂井光人表示，未來在市場上，內燃機和電動化相結合的技術將長期存在，豐田堅持以低碳技術多樣化為方向。中國第一汽車集團公司研發總院首席專家李金成則提到，當前不存在具有絕對優勢的技術路線，在中短期內，HEV仍具有降碳潛力，關鍵在于能否建立相對于燃油車的性價比。

著眼當下新能源汽車市場的發展現狀，國家信息中心副主任徐長明提到，新能源汽車的增速和滲透率增幅今年開始出現了下降，PHEV和增程將成為未來幾年新能源汽車的亮點。他認為，中長期來看，多動力形式并存是長期的趨勢。

“車用動力系統產業的發展核心是技術，關鍵是人才?！敝袊瞬叛芯繒嚾瞬艑I委員會理事長、全球汽車精英組織秘書長朱明榮認為，目前內燃機發展路線逐漸明朗，即擁抱電氣化，未來交通運輸類、機械類對內燃機人才的需求不是少了而是多了，對人才的要求將更高更精。

在圓桌論壇環節，代表們圍繞車用動力系統技術路線多元化發展前景進行了討論。討論中，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒提到，在這個變革的時代，對于技術路線選擇，汽車企業尤其是零部件企業要通過創新站住自己的市場，發揮自身特有優勢，才是永恒的生存道理。

除了主題大會，混動專場、三電專場、零碳燃料及高效發動機專場3場技術分論壇，針對當下行業備受關注的不同技術路線進行了討論。

《中國質量報》