中外車企反向合資或成新趨勢

又一家跨國汽車集團與中國造車新勢力官宣合作

中外車企反向合資或成新趨勢

□ 本報記者 岳 倩

繼大眾牽手小鵬之后，又一家跨國汽車集團與中國造車新勢力官宣了合作。

10月26日，零跑汽車發布公告稱，斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使斯特蘭蒂斯集團成為零跑汽車的一個重要股東，并在零跑汽車董事會擁有兩個席位。

交易同時也確定，斯特蘭蒂斯集團和零跑汽車將以51%和49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，并由斯特蘭蒂斯集團委任“零跑國際”合資公司的首席執行官。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

對于合作，雙方認為零跑汽車的電動車產品與斯特蘭蒂斯集團現有的技術和品牌產品組合形成互補，它們將為全球客戶帶來更多的具有品價比優勢的出行解決方案。

斯特蘭蒂斯集團全球首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，隨著中國市場上實力較強的電動車初創企業之間的整合，類似零跑汽車這樣高效且靈活的少數電動車新勢力企業，將占據中國電動車市場的主流細分市場，這一趨勢正日益變得明顯。在零跑汽車的全球擴張規劃中，現在是斯特蘭蒂斯集團支持它并擔任引領性角色的最佳時機。零跑汽車創始人兼首席執行官朱江明表示，相信在市場瞬息萬變的環境中形成的強強聯合，將給雙方帶來互惠雙贏的伙伴關系；將和斯特蘭蒂斯集團一道，繼續在技術和商業協同領域保持創新，并將零跑汽車的產品銷往全世界。

相關資料顯示，斯特蘭蒂斯集團成立于2021年年初，由前標致雪鐵龍集團和前菲亞特克萊斯勒集團合并而來。斯特蘭蒂斯集團旗下品牌雖然眾多，但在中國市場的存在感并不強。隨著廣汽菲克的退出，斯特蘭蒂斯集團在中國僅剩下標致、雪鐵龍等少數品牌。電動化方面更是落后于其他競爭對手。正因如此，斯特蘭蒂斯集團擬借助零跑汽車極具創新和后者擁有的優秀成本效益的電動車生態，來幫助其實現“Dare Forward 2030”戰略規劃中的電氣化目標。

對于零跑而言，與斯特蘭蒂斯集團合作也是益處多多。一方面，零跑將獲得一筆很可觀的資金注入，進而形成更強大的技術堡壘。另一方面，零跑還能夠依托斯特蘭蒂斯集團在全球其他市場的成熟商業布局，大力提升零跑汽車品牌在當地市場的銷量。目前，中國新能源汽車的快速增長加快了中國車企“出海”的步伐。據中國汽車工業協會提供的數據，今年上半年，我國新能源汽車出口量53.4萬輛，同比增長160%。不過，現階段中國新能源汽車出海多以出口為主，尚未在海外建設生產制造基地，服務模式多為與當地經銷商集團簽約。相比以出口為主的出海策略，零跑借助斯特蘭蒂斯集團出海的方式更為持久。

事實上，外資車企選擇與中國本土造車新勢力合作在業內已并非先例，今年7月26日，大眾集團官宣大眾汽車入股小鵬汽車4.99%股權，增資約7億美元，這一合作使得大眾汽車集團獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位，同時雙方將共同開發面向中國市場的電動車型。由此來看，大眾與小鵬的合作，面向的是中國市場，是基于長期戰略的合作伙伴。中國新能源汽車在全球市場的崛起，還引起了中東“富豪”們的注意。今年6月，中東資本先后與高合汽車、前途汽車及蔚來汽車達成合資合作與股權投資協議，對中國新能源汽車品牌來了一波“掃貨”式投資。值得一提的是，相比于此前其他外資品牌及合資品牌與自主品牌在新能源汽車領域的合作，斯特蘭蒂斯集團與零跑的合作，面向的是全球市場，是基于全球戰略的伙伴關系，顯然層次更深、范圍更廣。

在零跑看來，這是一場雙贏的反向合資。但也有業內人士認為，讓渡了股份與海外市場主導權的零跑能在這場合作中完美收場嗎，需要時間來驗證。但不可否認的是，一系列合作折射出中國車企走向“反向輸出技術”，中國也從過去的“技術輸入者”轉變為“技術輸出者”。隨著海外汽車巨頭與中國造車新勢力不斷合作碰撞，新的合資時代正在到來。

《中國質量報》【行業觀察】