中國汽車出海要穩扎穩打

□ 胡立彪

中國汽車工業協會的數據顯示，今年1月至11月，我國汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。有人預測，如果12月維持10月、11月的水平，全年累計出口將接近500萬輛。繼2021年、2022年相繼成為世界第三、第二出口大國之后，今年我國有望登上汽車出口全球第一的寶座。

我國汽車出口除了數量增長迅猛外，品質也不斷提升。這從汽車出口均價可以看出來。從海關總署的數據來看，2018年，我國整車出口均價為8.5萬元/輛，到2022年增長至12.2萬元/輛。今年汽車出口均價已超過14萬元/輛，特別是出口到歐洲市場的汽車，均價達到21萬元/輛。隨著我國車企在高端純電動乘用車領域發力，新能源汽車出口均價也一路走高，到2022年增長至14.7萬元/輛。

我國汽車整車出口目的地的變化，也反映出我國出口車企整體實力在不斷提升。從2019年至2021年整車出口區域銷量占比數據來看，亞洲、非洲、北美的出口量占比相對回落。同時，在新能源汽車出口量增長的拉動下，積極推動碳中和進程的歐洲逐漸成為我國汽車出口的核心目標市場，市場份額增長明顯。從整車出口目的國來看，墨西哥成為2022年中國汽車整車出口量最多的國家，達25.4萬輛；其次，沙特、阿聯酋等中東地區經濟強國也是我國汽車出口量表現突出的市場；比利時、俄羅斯、英國等歐洲國家，近年來也成為我國汽車出口走強的市場。

知名市場調研機構科納仕（Canalys）發布的報告指出，中國汽車“走出去”腳步明顯加快，得益于產品與技術優勢，以及中國自主車企在渠道、研發、產品本土化等多方面投入的增加。太平洋證券發布的調研報告也認為，依托較完整的產業鏈，我國汽車制造業具備了較強的差異化競爭優勢。尤為重要的是，汽車出口企業練好內功，憑借過硬的產品贏得越來越多海外消費者的認可。

目前，許多中國汽車企業都在加緊布局海外市場，一些頭部企業已經進入歐美等汽車發達市場，我國汽車產業國際化邁向縱深發展階段。不過，我國汽車“走出去”拓展海外市場并非一時之事，要有長遠謀劃。有業內人士提醒，雖然我國汽車出口實現大幅增長，但“增收又增利”的企業并不多。對于中國汽車企業而言，“走出去”的路遠比想象的艱難。放眼全球，我國汽車在海外尚未形成強勁的品牌勢能，高端化仍處于試水階段。未來一段時期，全球經濟仍增長乏力，國際金融環境持續惡化，加之海外運力、技術門檻、關稅壁壘等問題難解，這都會對我國汽車出海構成挑戰。面對諸多不確定性，國內出口車企一定要做好充分的準備，穩扎穩打。

強調求穩，是因為在海外闖市場靠硬拼是不行的，要慢慢來，一步一步推進。品牌認知差異、充電基礎設施不足、售后服務網點缺少、進口國征收高關稅等，這些都是我國汽車企業在海外市場曾遭遇而且未來仍會長期面臨的問題。而且，美歐日韓等國家對發展新能源汽車越來越重視，以產業政策等方式帶動本土產業鏈建設成效初顯。在此背景下，我國新能源車企及產業鏈供應商或無法持續以出口的形式獲取海外市場份額，而是需要加大海外投資、加速海外建廠步伐，而這些需要較強的國別風險識別能力和較大的前期資金投入。

面對這些問題，國內出口車企要及時跟蹤全球經貿規則及海外重點汽車市場政策法規的最新變化，制定和調整企業出口戰略和投資規劃，加大出口產品研發和適應性改進，重點突破關鍵核心技術，提高出口產品質量和效益。同時，中國汽車企業還應從全產業鏈角度出發，建立涵蓋研發、生產、營銷等多環節的國際化經營體系，重視增強全方位的國際化經營能力。

目前汽車業界大都相信，全球制造業結構可能會因一種新趨勢而發生改變，這一趨勢就是中國作為汽車出口大國的崛起。當歷史發生轉折的時候，機會永遠只留給有準備的人。希望中國汽車企業能夠把握住這個機會。

《中國質量報》【車市說事】