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□ 胡立彪
“想賺快錢嗎？跟我去回收動力電池！”某短視頻平臺，電池回收創業者軒哥對動力電池回收前景頗為看好。他認為，我國當下的動力電池回收市場是一個風口，及早進來就能搶占先機，大賺一筆。
事實上，動力電池回收市場的風口很大，很多人像軒哥一樣也看到了。近日有消息稱，從去年到現在的一年時間里，廢舊磷酸鐵鋰電池的價格從3000元/噸飆漲到3萬多元/噸。一年價格漲了10倍，這的確能讓人產生“賺快錢”的沖動。
動力電池回收市場的風口當然不是人為吹出來的。從2014年開始，我國新能源汽車進入爆發增長期，截至今年9月，我國新能源汽車保有量已經達到1149萬輛。動力電池的生命周期一般在5至8年，這意味著早期上市的新能源汽車陸續進入退役期，而動力電池回收市場需求也迎來快速放量階段。2020年，我國退役動力電池20多萬噸，市場規模100億元。有機構預測，到2030年，我國退役電池總量將達到237萬噸，屆時動力電池回收市場空間將達到1074.3億元。
動力電池退役迎來高峰，只是鋰電池回收市場引人關注的部分原因，更重要的原因是鋰、鈷、鎳等電池原料價格持續上漲，讓市場無法忽視這一巨大的藍海市場。據上海鋼聯發布的數據，近日部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報57.25萬元/噸，再創歷史新高，較2020年6月4.1萬元/噸的價格上漲了近13倍。
伴隨著新能源汽車產銷兩旺，疊加原材料價格大漲，通過回收動力電池以獲取相關金屬材料，變得有利可圖。而且金屬價格越高，退役電池回收價格也跟著水漲船高。據悉，在過去，正常情況下回收企業的利潤保持在8至10個點范圍內，但現在，為了爭取到一定的訂單數量，一些商家將利潤降至2至3個點。更有甚者，一些前端廠家愿意貼錢回收。回收商家敢這么干，是他們賭定鋰鎳鈷等電池原材料價格還會上漲，貼進去的錢還能找補回來。
這似乎有點亂搶的意思了。問題的嚴重性就在這里。根據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》要求，只有具備一定軟硬件實力的企業才被允許從事動力電池回收相關業務，經評審達標后進入工信部的“白名單”。天眼查最新數據顯示，我國現存動力電池回收相關企業超過7萬家。2021年新注冊2.4萬家，2022年1月份至9月底，新注冊3.1萬余家。但是，目前進入工信部“白名單”的企業只有47家。高工鋰電的數據顯示，“白名單”企業回收了不到20%的退役動力電池。這就意味著大部分退役動力電池流入到非正規回收企業及小作坊。
非正規動力電池回收企業特別是那些技術水平差的小作坊，不考慮環保問題，只需簡單拆解、粗暴提煉就完成所謂的“回收”，而廢液廢料則直接排放到周邊環境中去，造成持久而嚴重的污染。事實上，這一現象已經在電瓶車電池及手機電池領域大范圍長期存在，問題已經相當嚴重，但至今未得到有效解決。隨著新能源汽車進入大規模電池更換期，若海量退役動力電池得不到科學安全的回收處理，屆時造成的環境污染將十分可怕。
不管是從行業發展還是從環境污染角度考慮，動力電池回收環節都不能輕視，必須未雨綢繆，早做規劃。要盡快完善行業市場法規標準，進一步明晰動力電池回收利用的全過程相關要求，提高市場進入門檻。同時，要大力培育和支持業內領頭羊企業，形成示范帶動效應，引導市場有序規范發展。當然，最根本的還是要調動市場“無形之手”的力量，動力電池回收利用產業鏈上所有企業要增強合作意識，在國家法規標準劃定的范圍內聯合行動，既合力提高技術水平，降低整體產業運營成本，同時抱團抵抗非正規企業沖擊，維護良好行業生態，有效開拓動力電池回收利用這片藍海。
《中國質量報》【車市說事】
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