全國人大代表馮興亞建議 探索新能源和汽車產業鏈融合路徑

全國人大代表馮興亞建議

探索新能源和汽車產業鏈融合路徑

□ 本報記者 岳 倩

全國兩會期間，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞聚焦新能源汽車動力電池標準、新能源汽車與電網融合、節能汽車發展、車規級芯片產業鏈發展以及汽車出口等具體內容，帶來5項建議及1份關于智能駕駛法規標準制定的議案，為汽車行業高質量發展、汽車強國建設建言獻策。

馮興亞認為，加速實現“雙碳”目標，應該多鏈路推進。電動化是實現“雙碳”目標的重要路徑，動力電池的發展水平關乎汽車產業電動化轉型的進程。然而，目前動力電池現行標準仍存在互相沖突、標準化程度不高等問題，導致研發成本增加、產業鏈協同困難、資源浪費以及國際市場競爭力下降。為此，他提出了統一大功率充電標準及換電標準、探索建立全固態電池標準體系等建議。

近年來，我國風電、光伏等新能源電力迅速發展，但這些發電方式存在強隨機性和波動性，傳統電力系統的調節模式難以應對。加上新能源汽車市場快速發展，電力供需兩端難度疊加。而電動汽車可作為移動儲能單元，通過與電網融合互動，可實現大規模、低成本、響應快的分布式儲能，為電力系統供需平衡提供有效的解決方案。為加快推廣新能源汽車與電網融合雙向互動，馮興亞提出完善技術及標準體系、健全電價及電力交易機制、加大示范應用等建議。

馮興亞認為，節能車對實現“雙碳”目標的作用也不容忽視。從市場發展階段來看，相當一段時期內，燃油車仍然是汽車市場的主流。此外，對國家整體能源戰略而言，汽車產業過渡階段過于依賴單一能源路線存在風險。節能車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩住汽車產業基盤、推動國家經濟增長，又有助于“雙碳”目標達成和產業轉型升級的選擇。為此，馮興亞建議盡快出臺針對節能車的中長期專項規劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導、提高節能車的社會認可度。

目前，汽車行業關鍵技術領域芯片產業仍存在“卡脖子”難題，已成為影響汽車產業健康發展的關鍵因素之一，不少課題亟待攻克。去年，以全國人大代表身份首次參會的馮興亞就提出了要大力提高國產芯片的應用率等建議。今年全國兩會，針對國產汽車芯片設計技術有短板、核心制造整體落后、芯片應用覆蓋面不足且生態不健全等問題，他又提出了攻克設計短板、提升制造能力、強化車端應用及完善應用配套等建議。

此外，伴隨電動化、智能化的浪潮，中國汽車品牌核心競爭力不斷提升，并積極走向海外市場，汽車出口已成為拉動汽車產銷量增長的重要引擎，但由于海外品牌加速跟進、營商環境復雜，汽車出口仍面臨巨大壓力。對此，馮興亞提出促進產業國際合作、統籌出口共性課題、優化出口監管機制、加強資訊及運力建設等建議。

圍繞智能化這一汽車行業下半場變革的焦點，今年，馮興亞還提交了關于修訂《道路交通安全法》相關條款的議案，建議增加機器駕駛人定義、責任承擔劃分等內容，首先實現智能駕駛法律層面依據從無到有、“從0到1”的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。

《中國質量報》【2024兩會·提案議案追蹤】