中國質量新聞網訊 （余昶）隨著物質生活的極大豐富，人們的需求與日俱增。從出行角度看，最初只想有輛車，后來則是追求質感。豪華品牌順勢而為，開始思考如何滿足越來越多元的用戶需求。
于是，國內市場中高端品牌的車型大部分出現一個現象——國產車型和進口車型并售，如奔馳E級長軸和標軸、奧迪A6L與奧迪A6、寶馬1系三廂和兩廂。它們的共同點就是“加長”。對中國消費者而言，車子大就是好，好就是大，“運動、豪華”則是相對模糊的概念。
說到加長，汽車行業通常有兩種做法——一種是最簡單的不改軸距，僅僅加長車身，但這會讓車身比例變得奇怪，安全性能大概率也會降低；另一種是在加長軸距的基礎上同時調整車身，達到空間和造型的平衡，這相當于研發一款新車型，成本較高。
奔馳品牌作為汽車產業中的“老大哥”，必然不會簡單地拉長車身，而是考慮整體平衡，重新研發車型。奔馳E級國產長軸車型和進口標軸車型就是突出的代表。本次我們試駕奔馳E260時尚運動版，體驗標軸帶來的原汁原味運動感，并與長軸進行對比。
筆者上一次駕駛奔馳E級長軸是2020年底，體驗已有些模糊。當看到標軸車型時，仿佛昨日重現。為什么？兩款車型外觀區別真的不大！
首先是前臉，無論是標軸車型還是長軸車型都采用雙外觀造型，一面偏向商務，整體設計依舊向最新一代S級靠攏，采用立標設計，這是奔馳吸引人的優勢；另一面運動化，吸收潮流影響的閃鉆前格柵，加上運動大標設計首次出現在奔馳E級上，更顯年輕和運動。
本次試駕的標軸車型是運動款，采用大標設計，奔馳定義的“峰眉皓目”前大燈，“龍鱗鳳羽”點陣式LED尾燈都在。當然，這個配置的車型沒有多幾何光束的特色功能，奔馳提供選裝，標軸車型需要14300元，比長軸車型貴了800元，多出來的錢大概是給配件掏的船票錢。
雖然外觀差別不大，但整體看，標軸車型軸距較短為2939mm，車身長寬高也較小，因此相對長軸車型顯得更秀氣。
對比完外觀，就該到車內感受了。體驗奔馳E級，要從后排開始。
中期改款后，奔馳特意為長軸車型增加了10項中國市場專屬配置，比如前排座椅靠背增加木紋裝飾和氛圍燈光帶；增加了后排整體式豪華扶手，高配車型上還配有一塊7英寸觸控屏等多項可選裝配置。但在標軸車型上，以上都沒有，能不能選裝也未可知。
還有一些更加細微的區別，標軸車型前排沒有手機無線充電功能，主副座椅沒有腿托，Type-C接口比長軸車型少兩個等等，雖然比較細微，但這在便利上還是有差距的。更讓筆者傷心的是，標軸車型并未配備那讓人一枕傾心的豪華型頭枕，座椅相對長軸車型更硬，沒有“零重力”乘坐感受。
看到這里，讀者可能會有疑惑，為什么配置缺失這么多，還有人愿意買？要知道，物質豐富后就會追求精神富足，駕駛所帶來腎上腺素激增也是人們的追求之一。
這輛標軸奔馳E260時尚型運動版搭載了1.5T+48V輕混動力系統，最大功率135kW，最大扭矩為280N·m，匹配9AT變速箱，從數據看比長軸車型更低，但能讓駕駛者更得心應手。
如果你是平穩的駕駛風格，標軸車型采用的是前后五連桿獨立懸架與電動調節避震。目前國內豪華品牌大多采用前雙叉臂后五連桿，采用前后五連桿獨立懸架的較少，這是因為五連桿懸架雖然可以有效減少路面帶來的前后方向力，成本較高，但能讓駕乘者在城市道路或稍微不平的道路上有更好的舒適性。
如果你是激進的駕駛風格，標軸車型直線加速可能不會讓你滿意，油門踩到底后反應還是有點兒慢。不過，彎道表現會讓你感到驚喜，因為長軸車型的加長車身會讓車尾靈活性和彎道循跡性大打折扣，標軸車型緊湊的車身會讓轉向更穩定，同時配備的漸進式轉向系統，在大幅度轉向時能給出更多反饋，指向更清晰。
對比了這么多，相信你對于奔馳E級長軸和標軸車型的區別有了一定了解，那么又到了靈魂拷問的時間：選擇長軸還是短軸？這是個問題。
一個萬金油的回答：根據自身情況選擇。喜歡舒適、需要行政級車型的人選擇長軸車型，讓你乘坐出門有排面；喜歡駕駛樂趣、又不差錢的人可以選擇標軸車型，讓你出門快樂無邊。你只要遵從自己的內心，買下一輛奔馳，感受它的香。（本文圖片 張陽/攝）