經(jīng)濟觀察：福建加速現(xiàn)代化沿海港口群發(fā)展

中新社福州8月7日電 (龍敏 林曉霖 蘇亦瑜)到2020年，福建省沿海港口吞吐量達到7億噸，其中集裝箱吞吐量1600萬標箱，在全國港口體系中的地位有較大提升。這是福建官方為“十三五”港口群發(fā)展定下的目標。

福建省交通運輸廳7日表示，未來5年，福建將充分發(fā)揮港口岸線資源優(yōu)勢，分類推進港口差異化發(fā)展，形成布局合理、功能完善、服務優(yōu)質、高效安全的現(xiàn)代化沿海港口群，建設東南沿海現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

福建地處長江三角洲和珠江三角洲、臺灣地區(qū)和祖國大陸的結合部，鄰近港澳，地理位置獨特；沿海岸線資源豐富，沿海共有大小港灣125個，可建萬噸級以上泊位的深水岸線長210.9公里，其中三都澳、羅源灣等可建20-50萬噸級超大型泊位的深水岸線長47公里，岸線曲折率和深水岸線長度均居全國首位。

尤其是，隨著鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)等集疏運體系不斷完善，贛龍廈、向莆、合福等鐵路和沈海、福銀、廈蓉、泉南等高速公路相繼建成，立體化、全方位、多層次的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡初步形成，近年來福建沿海港口與省內(nèi)山區(qū)以及中西部省份的運輸通道連接，有力拓展了港口的發(fā)展腹地，港口經(jīng)濟發(fā)展快速。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，福建省已建成萬噸級以上泊位162個，2015年港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達5.03億噸和1363.7萬標箱。

但在快速發(fā)展的同時，福建港口經(jīng)濟仍面臨種種制約因素：海陸之間、區(qū)域之間、城鎮(zhèn)之間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不夠，空間結構和產(chǎn)業(yè)布局不盡合理，海岸帶保護和開發(fā)功能之間存在沖突，港口設施和產(chǎn)業(yè)項目重復建設現(xiàn)象較突出。

對此，福建官方出臺《福建省海岸帶保護與利用規(guī)劃(2016-2020年)》，進一步明確港口建設定位目標、空間布局、重點任務。

福建省發(fā)展和改革委員會相關負責人指出，將圍繞建設廈門東南國際航運中心，進一步優(yōu)化整合港口資源，加快推動重點核心港區(qū)整體連片開發(fā)及其配套的大型深水航道建設，做大做強港口龍頭企業(yè)，打造服務全國、面向世界的規(guī)模化、集約化、專業(yè)化港口群。

福建是外向型經(jīng)濟省份，經(jīng)濟快速發(fā)展得益于海洋優(yōu)勢特別是港口資源優(yōu)勢的發(fā)揮。隨著“21世紀海上絲綢之路”核心區(qū)、福建自貿(mào)試驗區(qū)等政策優(yōu)勢逐漸釋放，做大做強海西港口群，對于推動福建跨越發(fā)展，提高城市競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力，尤具重大意義。

根據(jù)規(guī)劃，福建將積極整合港灣資源，完善港口發(fā)展布局，形成定位明確、布局優(yōu)化、分工合理、優(yōu)勢互補的福州港、廈門港、湄洲灣港、泉州港協(xié)調(diào)發(fā)展格局；以廈門港為基礎、沿海港口群為支撐，將廈門國際東南航運中心打造成國際集裝箱干線港、區(qū)域性郵輪母港，兩岸航運交流合作先行區(qū)，國際航運服務業(yè)集聚發(fā)展示范區(qū)，東南沿海國際物流中心。

對臺經(jīng)貿(mào)合作仍是福建現(xiàn)代化沿海港口群特色之一。福建官方提出，依托沿海港口，建立兩岸客貨滾裝運輸主通道，促進兩岸人員直接往來和貨物滾裝運輸。(完)