經濟觀察：“三峽標準”成就“國家工程”

中新社湖北宜昌11月18日電 題：“三峽標準”成就“國家工程”

中新社記者 全安華 郭曉瑩

從174.8米到66米，“長江電力”輪乘坐三峽升船機10分鐘垂直下降100多米，兩枚硬幣始終穩穩地“站立”在船頭和承船廂系纜柱上。

“承船廂四個驅動點全行程高程同步誤差小于2毫米，比德國設計要求還高。”中國長江三峽集團公司(簡稱“三峽集團”)機電工程局副局長、三峽升船機項目負責人吳小云對記者說，三峽升船機在全球水電工程大型通航建筑物中樹立了一個標桿，并在標桿上深深打上“中國制造”烙印。

三峽升船機是目前世界上規模最大的升船機，提升總重量15500噸，過船規模3000噸級，放眼世界，沒有一個國家有如此大規模的齒輪齒條爬升式升船機工程建設經歷，在建設中連可供參考的基本標準都沒有。

面對史無前例的工程建設，三峽升船機項目部制定了一整套關于升船機設計、制造、施工、安裝等的技術標準和規范。“首穩千閘次”“全行程高程同步誤差小于2毫米”“螺母柱安裝誤差5毫米以內”“設備運行噪聲不超過90分貝”……這些極致嚴苛的“三峽標準”讓升船機所有參建者乃至業界都感到震驚。

三峽升船機作為長年連續運行的過船設施，必須保證運行中自身安全，方能承擔載人船舶的過壩職責，發揮極端情況下船閘停航長江航運應急通道的作用。

基于這一原則，三峽升船機定下了“首穩千閘次”的標準，即在升船機試通航后，確保持續穩定過船1000閘次，視為質量合格。這一標準，參照的是三峽機組在業界首創的“首穩百日”標準。

“今天，我們在三峽機組上確立的中國標準，已經成為國際標準，成為國際機電廠商標榜自己產品質量的標準，我相信首穩千閘次這一新的中國標準也會成為相關行業的國際標準。”三峽總公司(今三峽集團)原副總經理、升船機技術專家組組長楊清說。

據吳小云介紹，三峽升船機是不折不扣的“中國制造”產品，工程總成設計、設備制造、現場安裝調試和土建施工，都由中國國內設計院和企業完成，進口設備不超過總投資的一成。圍繞工程建設，中國企業創新設計理念、制造技術、施工工藝和管理方法，成功解決了一系列世界級技術難題。

以關鍵設備制造為例，三峽升船機齒條、螺母柱的規模和制造難度達到世界之最，鑄造、調質、熱處理、機加工、齒條表面感應淬火等都是世界性難題。中國企業歷時兩年攻克了這兩個設備的制造技術難題。經過試驗測算，三峽升船機齒條的運行壽命可達70年。

“通過三峽升船機的建設，中國大型裝備在原材料的冶煉、加工、熱處理、裝配等方面的制造能力和工藝技術實力得到了提高，推動中國水工機械制造水平上了一個大臺階，達到世界先進水平。”著名通航建筑物專家、國務院三峽建委辦公室技術與裝備司原副司長田泳源說，三峽升船機建設也表明中國重大裝備的制造成套、安裝、調試的技術水平達到世界先進水平。

上個世紀，中國部署對三峽工程實行重大技術裝備國產化工作，三峽工程的重大裝備科研攻關列入從“六五”到“十五”連續5個國家“五年”計劃。多年來，立足于國內制造三峽工程裝備，三峽工程在集成創新、引進消化吸收再創新、原始創新等方面取得了一系列重大成就，形成了具有自主知識產權的“三峽品牌”技術，許多技術已在國內外大型水電工程中得到應用和推廣。如今，中國制造的水電機組，在國際國內市場占有越來越重的份額，成為“中國制造”的亮點之一。

中國工業和信息化部部長苗圩說，經過30多年的發展，中國重大技術裝備取得了舉世矚目的成就。載人航天、“蛟龍”深潛器、大型客機、百萬千瓦級超超臨界火電機組、百萬千瓦級核電機組、特高壓交直流輸變電設備、高速龍門五軸加工中心、高速軌道交通裝備等一批重大技術裝備研制成功。重大技術裝備的快速發展，極大增強了中國綜合實力，為中國經濟社會發展提供了堅強支撐，為中國作為有世界影響的大國奠定了重要基礎。(完)