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中新社北京1月7日電 (王慶凱)時鐘指針撥回2017年年初，彼時共享經濟在中國正如火如荼，被稱為投資創業的新“風口”。
一年時間，共享經濟似乎就在中國經濟版圖上畫出了一條拋物線。
以共享單車為例，2017年6月起，悟空單車、町町單車、小藍單車等相繼倒閉，即使巨頭摩拜和ofo也被用戶押金、無法盈利等問題纏身，運營舉步維艱。共享汽車、共享充電寶等更是迎來倒閉潮。
中國國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國分享經濟發展報告2017》顯示，2016年中國6億人參與分享經濟，市場交易額約為34520億元(人民幣，下同)，2016年分享經濟企業的融資規模約為1710億元，提供服務者約為6000萬人。
放眼全球，共享經濟雖非源于中國，但卻在中國得到最好實踐。
中國國家互聯網信息辦公室發布的《第40次中國互聯網絡發展狀況統計報告》(下稱，《報告》)顯示，截至2017年6月，中國共享單車用戶規模已達1.06億，占網民總體的14.1%，其業務覆蓋范圍已由一二線城市向三四線城市滲透，并開始涉足海外市場。
《報告》將共享單車快速發展的原因歸為三點：一是網絡設備和環境改善為共享單車大范圍鋪開奠定了基礎；二是用戶出行“最后一公里”的難題尚未解決；三是中國良好的融資和鼓勵創新的環境。
共享經濟初衷是通過對物品所有權的弱化和使用權的強化，將自己擁有的資源有償分享給別人使用，核心是盤活存量，但現在卻“成為一個筐，什么都往里裝”。
現實是參與這場共享經濟競賽的中國企業，多數都倒在了沖往終點的賽道上。
“這很正常，共享經濟倒閉潮符合商業邏輯。”上海交通大學媒體與設計學院魏武揮認為，互聯網企業自帶“馬太效應”，最終就會剩下一兩家寡頭企業，其它都會成為“炮灰”。
魏武揮認為，衡量“共享經濟”風口是否已過，一是看市場是否被一兩家企業瓜分，二是看風險投資人是否還愿意投資。
他認為，網約車市場已經被寡頭瓜分，共享單車目前兩家獨大，且有可能合并，“而剩余的共享充電寶、雨傘等可能都沖不到終點”。
但在中歐國際工商學院金融與會計學教授芮萌看來，2018年中國共享經濟將進入洗牌期，市場回歸理性，但“風口”還會持續。“共享經濟消費主力軍多是‘95后’，他們的理念就是開放共享，共享還是一種趨勢。”
多位受訪專家認為，中國共享經濟目前主要面臨四個方面的問題：
一是中國國家信用體系不完善，阻礙共享經濟發展。共享經濟是將物品所有權和使用權分離，如果用戶不互信，共享就很難。“共享經濟企業應該共享信用黑名單，助力完善信用體系，這對整個生態都有好處”，58集團CEO姚勁波在今年世界互聯網大會上呼吁。
二是共享經濟用戶素質有待提高。共享馬扎投入市場一天丟失一半，共享單車損耗率超過5%，共享雨傘最終成“藏傘于民”。
三是尚無商業盈利模式。目前共享經濟企業主要靠融資支撐，以共享單車為例，小藍單車倒閉后拖欠供應商和用戶押金多達逾10億元，圍繞共享單車用戶押金問題，各方也已爭執了一年多時間。
四是監管滯后。《中國分享經濟發展報告2017》指出，中國共享經濟面臨法律法規不適應新業態，公共數據獲取渠道少、成本高，統計監測體系亟待完善等問題。
青島大學經濟學院教授易憲容認為，中國政府應該為共享經濟發展投入更多精力和資金，對不規范行為通過法律及政策加以制約。
中國國家信息中心副主任馬忠玉將中國共享經濟現狀概括為5個關鍵詞：發展迅速、拉動就業、“獨角獸的戰場”、競爭“殘酷”、發展潛力巨大。
馬忠玉表示，中國7億多網民是共享經濟在中國高速發展的最大優勢，預計到2020年，共享經濟規模將占GDP比重的10%，未來10年有望出現5至10家巨無霸型共享經濟企業。(完)
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