中新社福州1月12日電 (記者 龍敏)在航線(xiàn)較少、起步較晚的情況下,福州江陰口岸整車(chē)進(jìn)口正實(shí)現(xiàn)逆襲:截至2017年12月15日統(tǒng)計(jì),該口岸2017年已進(jìn)口整車(chē)10013輛,比增24%,首次突破1萬(wàn)輛,位居全國(guó)第六位、新批口岸第二位。
實(shí)際上,過(guò)去一年,不僅是整車(chē)進(jìn)口,福建沿海港口群好消息頻傳。尤其是廈門(mén)港集裝箱年吞吐量首次突破千萬(wàn)標(biāo)箱及福州港集裝箱年吞吐量首次突破300萬(wàn)標(biāo)箱。
福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)黃茂興教授12日接受中新社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示,開(kāi)放開(kāi)發(fā)正助推福建沿海崛起港口群。
當(dāng)前,福建先后獲批“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)、福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、福廈泉國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、福州新區(qū)。黃茂興認(rèn)為,“五區(qū)”疊加的優(yōu)勢(shì),使福建成為現(xiàn)階段中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力、也是投資最優(yōu)惠的省份之一。
黃茂興說(shuō),面對(duì)新形勢(shì)、新機(jī)遇,福建沿海港口群正散發(fā)強(qiáng)大的磁力,吸引資本前來(lái)開(kāi)基創(chuàng)業(yè),正帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)群、城市群齊頭并進(jìn)。
逐漸釋放的政策優(yōu)勢(shì),讓福建沿海港口群吸引大項(xiàng)目相繼落戶(hù)。如今,由北而南,福建沿海布局下“一區(qū)六基地”的臨港重化產(chǎn)業(yè)帶,3個(gè)超千萬(wàn)噸級(jí)石化項(xiàng)目,分別在湄洲灣、漳州灣、三都澳相繼建成、啟動(dòng)、布局。
就在2017年最后一周,兩岸合資合作的福建漳州古雷煉化一體化項(xiàng)目在古雷半島開(kāi)工建設(shè),一期工程預(yù)計(jì)總投資278.8億元人民幣,計(jì)劃2020年6月30日建成投產(chǎn),將成為兩岸合作最大石油化工項(xiàng)目。
開(kāi)放開(kāi)發(fā)亦推動(dòng)福建與世界的互聯(lián)互通,推動(dòng)福建對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。福建省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸處此前一天披露,截至2017年12月底,福建已開(kāi)通集裝箱班輪航線(xiàn)289條,其中外貿(mào)線(xiàn)123條、內(nèi)貿(mào)線(xiàn)128條、內(nèi)支線(xiàn)38條,月航班約1908班,“海上絲綢之路”航線(xiàn)80條。
腹地也是發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵性要素。福建港口資源在全國(guó)首屈一指,但在很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期,福建港口在全國(guó)的位次落后,原因是綿綿群山的阻隔,對(duì)外交通不暢,缺乏腹地。
近年來(lái),福建正著力推進(jìn)寧德、福州、湄洲灣、廈門(mén)四大港口與內(nèi)陸省份的東西橫向“大通道”建設(shè)。統(tǒng)計(jì)顯示,福建高速公路里程已突破5000公里,密度居全國(guó)第二,鐵路路網(wǎng)密度是全國(guó)平均水平的2倍。
業(yè)界認(rèn)為,以高速公路、快速鐵路等為主動(dòng)脈,一頭連接大港口,一頭直通大城市;以疏港公路、疏港鐵路、農(nóng)村公路等為“毛細(xì)血管”,縱深伸向港區(qū)、物流園區(qū)、貨源地、重要城鎮(zhèn)。通暢的交通為福建沿海港口群提供源源不斷的“養(yǎng)分”。
就在去年10月,中西部省份在福建省投資建設(shè)的第一個(gè)“飛地港”項(xiàng)目、福建省首個(gè)閩贛港口合作項(xiàng)目——福建中原港務(wù)有限公司30萬(wàn)立方米中心油庫(kù)項(xiàng)目一期工程投運(yùn)。
黃茂興認(rèn)為,隨著現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸以及物流體系的初步形成,福建港口的通道與窗口作用越發(fā)凸顯,既推動(dòng)了福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展,也為中部崛起、西部開(kāi)發(fā)提供了一條快捷順暢的對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略通道。(完)