電動汽車銷售何時才能熱起來

     一段時間以來，北京全力推廣的新能源汽車、純電動汽車正遭冷遇。盡管不時有霧霾來襲，但由于擔心充電、換電池等售后服務問題，不少熱心環保的消費者，對購買“價廉物美”的純電動汽車還是持觀望心態。

　　想買，又猶豫不決

　　東風日產乘用車公司市場銷售總部啟辰事業部電動車營銷總監徐小歸介紹，電動汽車的銷售情況并不好，消費者存在猶豫心態，“還是擔心售后等服務設施跟不上。我們公司的一款電動汽車9月份投放市場后，預訂量只有幾百臺，其他同類企業也差不多”。

　　年初，北京舉行今年首次買車搖號活動時，給出新能源小客車指標2000個，至今卻只收到1960個搖號申請，其中個人申請655個，單位申請1305個，而汽油車大約是236個人在爭一個指標。

　　據北京市環保局大氣環境管理處處長于建華介紹，2014年北京新車指標調整為15萬輛，其中2萬輛為新能源車、電動車。按照《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014—2017年）》，電動汽車指標為11911個，但目前為止，訂單數才4705輛，新增上牌1510輛。

　　北京大學中國戰略研究中心研究員郭夏說：“我也研究過，中簽的人，有6個月的‘猶豫期’，猶豫之后，未必真的去買車。”

　　充電樁少，用起來“門檻高”

　　事實上，為了推廣電動車，北京市給出了諸多上好的“待遇”，比如公交專用線、尾號不限行、霧霾天也不限行等。同時還給出了強有力的補貼政策，消費者購買一輛純電動車，政府的補貼可達到10萬元左右。如果一款車市場價是27萬元，消費者只需支付17萬元。如此待遇卻沒能帶熱市場，問題還是在充電環節上。

　　徐小歸說：“兩三年前，圍繞著充電好還是換電池好的問題，業界有過爭論。今年年初，美國有一家致力于電動車換電池的公司宣布倒閉，業界由此基本上達成了共識——純電動車將以發展充電為主?！爆F在一般的純電動車，一次充電可行駛160~180公里，即使在北京這樣的大城市，應當也能夠滿足出行需求。

　　但北京的充電樁裝置遠遠不夠，如何解決停車位上就能充電的問題，仍然是一個棘手的難題。按照規劃，北京年內要建100個公共電動汽車充電樁。此前，北京市已經有數百個充電樁，由國家電網建設，但目前這些充電樁主要供公交、環衛等部門使用，使用功率上并不適合向普通消費者開放。

　　社會主要充電樁也建了一些。如位于北理工、北交大、定慧寺、清華科技園、電科院的五個點，共有約一百來個充電位，但這些充電樁在使用上還有“門檻”。以清華科技園和北京理工大學的兩座被“易卡租車公司”操作的公共充電樁為例，雖然可以刷卡充電，但停車費一度高達每小時50元，而每輛車充電即使“快充”也需一小時才解決問題，讓人“望而卻步”。

　　破解充電難還有多少路要走

　　北京汽車行業協會常務副會長夏寶山表示，充電困難已經是北京電動車難推動的主因，必須加大力量破解，從汽車生產、銷售、購買、使用諸多環節，都明確形成支持力度。郭夏認為，如果不解決在小區、在停車位給電動車充電的問題，“北京空氣清潔計劃”制定的2017年完成20萬輛（私人購買應達到17萬輛）新能源車推廣的目標很難實現。

　　今年7月15日，北京市出臺了《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，要求從8月1日起，北京市的物業服務企業，應當積極支持和配合新能源小客車自用充電設施的安裝。但目前仍進展不暢。因為公眾還搞不清楚，建設充電設施的費用到底該由誰出？沒有政府補貼，物業該怎樣收費？很多基礎性的問題還沒有解決，而且很難由哪一個單一的部門就能解決。

　　北汽新能源汽車公司技術中心副主任李玉軍博士說，北汽公司與國家電網合作，給電動出租車提供慢充和快充兩種充電方式。快速充電的利用率很高，半小時左右就可充到90%的電量，很多出租車司機愿意排隊等。這樣的快速充電如能多起來，用于普通居民的座駕，而且就在居民小區的停車位上，電動車還能不好賣嗎？（本報記者馮永鋒）