跨國車企高度重視 電動化轉型全面提速——從上海國際車展看汽車行業新時代發展方向

跨國車企高度重視 電動化轉型全面提速

——從上海國際車展看汽車行業新時代發展方向

□ 本報記者 岳 倩

創紀錄的143場新聞發布會，參展數量創歷史新高的新能源汽車，密集發布的智能化技術、產品及幾乎以最強陣容出席的車企代表團……日前舉辦的第20屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱上海國際車展）上的這些引人關注的現象，都成為展覽會主題——“擁抱汽車行業新時代”的生動注腳。車企們摩拳擦掌，紛紛亮出新戰略、新車型、新技術，在這場汽車盛會上大秀“肌肉”。

上海國際車展如此引人關注，在于中國汽車市場的重要性。中國是全球最大的汽車消費市場。中國汽車工業協會數據顯示，截至2022年，中國汽車產銷總量連續14年居全球第一，新能源汽車產銷連續8年摘得桂冠。另據中國汽車工業協會預計，2023年中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。重磅車展對汽車市場的正向作用是明顯而長期的，作為疫情常態化后國內首個A級車展，此次上海國際車展將成為推動國內汽車消費的強大平臺和助燃劑。更重要的是，目前中國汽車轉型發展勢頭迅猛。隨著本土供應鏈完善及電動化、智能化技術愈加成熟，對于跨國車企來講，中國市場是行業轉型驅動、促進其全球事業發展的機遇之地。

高管的出席率能直接反映對于市場的重視程度。多位跨國車企高管如梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius），大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆（Oliver Blume），寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse），奧迪汽車CEO馬克斯·杜斯曼（Markus Duesmann），豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹，日產汽車公司董事會成員、代表執行官、首席運營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）等，都早早來到了中國，此屆上海國際車展也因此被業內認為是外企高管來得最全的一次。

從車企發布的內容來看，提升產品電動化水平，是跨國車企在華普遍采取的重要舉措。4月18日，本田技研副社長青山真二（AOYAMA SHINJI）帶領高管團隊出席發布會。他表示，“2027年后，本田在中國推出的所有車型，均為混合動力車和純電動車，不再投放新的燃油車；到2035年，本田中國將實現純電動車銷售占比100%。”在梅賽德斯-奔馳品牌之夜上，康林松表示，隨著EQE純電SUV和EQG概念車中國首秀、AMG純電EQE 53 4MATIC+亮相，奔馳現已實現全品牌電動化。阿西瓦尼·古普塔則表示，計劃到2026年推出7款電驅化車型，為未來（2030年）80%的電驅化車型目標做準備。

在此次上海國際車展展臺，新能源汽車確實居于毋庸置疑的中心位置。但不少業內人士認為，純粹的燃油車可能逐漸式微，但這并不意味著內燃機的告別，無論是增程器還是混動，作為節能汽車，依然有著巨大的潛力和看點。

開放合作，是跨國車企抓住中國市場機遇的另一普遍做法。豐田正通過擴大中國朋友圈，推廣氫燃料電池車。今年3月，豐田汽車簽約海馬汽車，共同推進豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項目。在此次上海國際車展上，豐田帶來了bZ Sport Crossover Concept智享跨界、bZ FlexSpace Concept悅動空間兩款車型全球首秀，兩者均是由豐田和中國整車廠商共同研發。大眾汽車集團在車展首日宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心，新公司將落戶合肥，其計劃將中國本土先進的技術，引入產品開發的早期流程，快速響應中國消費者需求。

與跨國車企紛紛發力新能源賽道形成對比的是，新能源汽車已然成為自主品牌提升企業向上、走向高價值發展的重要通道。在此屆上海國際車展上，包括仰望、埃安、智己、嵐圖、極氪、阿維塔、猛士、深藍汽車、魏牌等多家自主高端新能源品牌悉數登場。隨著越來越多玩家匯聚到新能源汽車賽道，競爭將趨于白熱化。

值得一提的是，與以往車展的重點在于車本身不同，今年車企不約而同地都將重點放在輔助駕駛、智能座艙等技術展示，強調智能、電動、舒適、安全的性能，對技術關注的比重，已經高于對車本身的熱度。事實上，在上海車展尚未開幕時，已經有多家企業“搶跑”爭奪流量。比亞迪、吉利、江汽、歐拉等品牌的發布會接連舉行，發布新技術、新戰略、新產品。在面臨全新變革的當下，除了技術的創新升級，整個行業上下游和消費者的關系也發生了新的變化。有零部件供應商表示，以往都是一次性交付，將產品交給主機廠后，合作就結束了，但是汽車產業新時代下的交付方式，更像構成了一種生態，交付只是開始，供應商后續還要持續提供更新升級服務，創造新的服務模式。不少展商還認為，科技公司、供應商參展簽約是此次車展的一個突出特點。集成創新、協同發展，恰恰說明了國內汽車產業鏈整體水平在提升，期待中國汽車產業在這種趨勢推動下實現“質的飛躍”。

《中國質量報》