得后市場者得天下到底怎么“得”

□ 胡立彪

近日，商務部等9部門聯合發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出優化汽車配件流通環境等7個方面政策措施，系統部署推動汽車后市場高質量發展，促進汽車后市場規模穩步增長，市場結構不斷優化，規范化水平明顯提升，持續優化汽車使用環境，更好滿足消費者多樣化汽車消費需求。

汽車后市場是指整車落地銷售后，圍繞汽車從使用到最終報廢全生命周期各環節所需的交易和服務形成的市場，主要包括汽車金融市場、汽車保險市場、汽車養護市場、汽車用品市場、汽車文化及汽車運動市場、汽車租賃市場、二手車市場等。公安部的數據顯示，截至今年9月，我國機動車保有量達4.3億輛，機動車駕駛人5.2億人。巨大的汽車保有量，為我國汽車后市場提供了充足的發展動力和空間。艾媒咨詢數據顯示，2022年，中國汽車后市場行業規模達12.4萬億元，近5年復合年增長率為10.1%。

在歐美等汽車成熟市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的，也就是說售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。從這一角度說，真正的汽車大市場是后市場，得后市場者得天下。然而就目前情況看，我國汽車后市場還遠不夠成熟，與發達國家相比還存在不小差距。比如，按照國際通行標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1∶1.7，而根據現有數據，我國汽車整車制造業規模與汽車零部件規模比例僅為1∶1。除了零部件行業，在保險、金融、養護等其他主要汽車后市場領域，我國也處于滯后狀態。

滯后狀態的一個典型表現，是后市場相關產品和服務質量較差，消費者投訴較多。中國消費者協會發布的2023年上半年全國消協組織受理投訴情況分析顯示，在具體商品投訴中，汽車及零部件投訴量為21219件（同比上升5.14%），位居投訴量第三位。中國消費者協會指出，有關汽車投訴的主要問題有4類：用維修過的瑕疵車冒充新車銷售，以格式條款侵害消費者權益，二手車交易透明度低，汽車質量問題頻發。相關法律法規和標準不健全，是中國汽車后市場滯后的另一突出表現。業內人士指出，目前國內汽車后市場法規標準并不完善，在維修、配件、美容、汽車周邊用品等領域，均存在行業性質的指導規范缺失問題。這影響到我國汽車后市場的整體發展。

在尚不成熟的汽車后市場，自然很難成長出成熟的汽車后市場企業。數據顯示，我國現有汽車維修企業超過50萬家，汽車后市場從業人員超過900萬人。但國內經營汽車后市場業務的企業規模都比較小，尚未出現擁有較大知名度的大牌企業，整個市場集中度較低，缺乏專業化、流程化、科技化的市場模式，長期處于小、散、亂的狀態。與這種市場狀態相伴，價格體系混亂、產品質量魚龍混雜、企業誠信缺失等問題突出。

對目前國內汽車后市場的現狀固然要有所擔憂，但還應保持樂觀心態。畢竟中國汽車后市場尚處于成長階段，出現這樣那樣的問題在所難免。現在要做的最重要的事情，就是按照《指導意見》的部署要求，從多方面入手，大力推進汽車后市場建設。一方面，加快汽車后市場相關法規標準體系、質量認證體系建設，堅持市場主導，更好發揮政府作用，提高標準化水平，破除限制汽車后市場發展的體制機制障礙，完善支持性政策措施；另一方面，把握汽車產業向電動化、智能化、網聯化及共享化方向發展的趨勢，深入研究汽車后市場新興領域和關鍵環節需要解決的問題，推進汽車后市場技術創新、模式創新、業態創新，豐富汽車后市場產品和服務。

《中國質量報》【車市說事】