快速補齊新能源汽車零部件短板

□ 胡立彪

中國汽車工業協會的數據顯示，今年前10個月，我國新能源汽車銷量達到728萬輛，同比增長37.8%，市場占有率達到30.4%。有業內人士認為，市場占有率是一個非常關鍵的指標，新能源汽車市場占有率一旦突破30%，將產生巨大的市場影響。30%的產業鏈若轉化為新能源，必會對燃油車產生沖擊，從零配件到技術研發，都是一種洗牌重塑。

汽車市場洗牌，蘊含許多新機遇。比如汽車零部件，相比燃油車，新能源汽車關鍵零部件供應鏈主要是體現“三電”（電池、電機、電控）差異上。我國新能源汽車關鍵零部件供應鏈歷經多年發展，在“三電”領域形成了一批富有競爭力的自主企業，如寧德時代、比亞迪、匯川、精進等。這些企業在產品可靠性、品質、技術方面均有不俗表現，對推動我國新能源汽車快速發展發揮了重要作用。

不過，就目前情況看，我國新能源汽車零部件產業發展并不均衡，不少方面對外依存度較高，產業鏈安全面臨挑戰。以高壓功率電子集成（電機控制器、OBC、DCDC）為例，我國企業技術水平進步很快，但與國際供應商相比還存在較大差距，部分核心零部件和基礎制造裝備嚴重依賴進口。目前主流電機控制供應商有博世、聯電、博格華納、舍弗勒、匯川等。我國功率半導體市場需求占全球市場的一半以上，但中高端IGBT（絕緣柵雙極晶體管）主流器件95%以上依賴進口，它們基本被歐美及日本企業壟斷。另外，集成CVS傳感器、電流傳感器、Hair-pin（發卡式電機）等的制造設備及工藝，也存在供貨風險或“卡脖子”風險。

除對外依賴度高問題，我國新能源汽車零部件企業還面臨跨國巨頭分食市場份額的壓力。當下，幾乎所有具備一定實力的海外混合動力系統、電池和電機供應商，都看中了我國新能源汽車市場這塊大蛋糕，早就開始在中國市場布局。一位跨國零部件國內銷售經理曾公開表示，中國新能源汽車市場充滿商機，誰能搶占先機，誰就有可能在未來占有更大市場份額，現在做的工作主要是開拓客戶、樹立品牌。

相比跨國零部件巨頭，我國自主零部件企業實力要弱很多。對于國內車企而言，沒有國內新能源車零部件體系的成長完善，中國新能源車就難以形成高性價比優勢，難以擁有長久的市場競爭力。跨國汽車零部件企業在中國新能源汽車市場動作頻頻，引發業內普遍擔憂。盡管跨國汽車零部件巨頭進入國內市場客觀上會推動我國新能源汽車更快進入產業化階段，但在我國新能源汽車市場上升期，一些關鍵零部件領域被外資企業搶占先機，而且快速擴張，將嚴重擠壓本土企業的生存空間，自主新能源汽車關鍵技術開發之路將更為艱難。

顯然，如果不想辦法解決新能源汽車零部件領域面臨的問題，我們抱著極大希望趕超汽車發達國家的新能源汽車產業，很可能也會像傳統汽車行業那樣陷入空心化境地，處處受制于人。所謂“預則立，不預則廢”。現在必須做好統籌規劃，大力推進新能源汽車零部件產業發展，盡快補齊短板。在這個過程中，政府發揮好資源配置的作用非常關鍵。一方面，有關部門應盡快組織專題研究，開展深入調研，提出扶持新能源汽車零部件產業的系統思路、策略和辦法；另一方面，出臺整車車廠使用國產新能源汽車零部件的鼓勵辦法，按照購買鼓勵目錄內零部件的數量給予獎勵。另外，還要加大對核心零部件與材料研發的支持力度，提倡產學研合作，引進關鍵人才。

科學的宏觀調控是政府的主要經濟職能之一。體現在汽車產業發展方面，政府的作用主要是在對國內新能源汽車關鍵零部件產業的引導上，規范市場遠比簡單的扶持重要。要嚴格市場準入條件，將一批不具備生產資質的企業清除出行業，凈化市場競爭環境。另外，在對國內新能源整車生產企業生產的相關車型的關鍵零部件國產化率進行明確規定的同時，還要用科學務實的政策對外資企業在華投資零部件產業的行為進行規范，為國內企業的成長提供空間。這樣內外兼顧，多方齊下，有助于最大限度地降低新能源汽車產業空心化的風險。

《中國質量報》【車市說事】