兩會代表委員熱議新能源汽車產業發展

兩會代表委員熱議新能源汽車產業發展

關注零部件供應和產品安全 推動全鏈條減碳脫碳

□ 本報記者 岳 倩

隨著全國“兩會”開幕，來自汽車產業的代表委員們的議案、提案陸續公開，新能源汽車產業成為關注焦點。近年來，我國新能源汽車產業快速發展，產銷連續7年位居全球第一。與此同時，產業發展也面臨著芯片供應緊張、鋰電原材料價格上漲、落實“雙碳”目標亟需轉型等問題。對于這些問題，代表委員們積極建言獻策，尋求解決之道。

聚焦關鍵零部件保鏈穩鏈

2020年年初以來，芯片短缺問題持續困擾汽車行業。從去年下半年開始，受上游原材料價格上升等因素影響，動力電池的短缺也出現端倪。保證新能源汽車產業供應鏈安全，逐漸成為業內共識。

在《關于推動中國車規級芯片產業快速發展的建議》中，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就目前我國在芯片領域未實現自主可控的原因進行了分析，她認為，車規級芯片研發周期長，設計門檻高，資金投入大，目前中國芯片企業造車規級芯片意愿低。她建議在短期優先解決“缺芯”問題的基礎上，應完善產業布局，并構建產業人才的引進與培養長期機制，實現長期可持續發展。全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹著眼汽車芯片產業鏈協同，建議加強政策保障促進國產大算力芯片發展，通過政策引導，多方協同，建立車規級芯片統一的技術規范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。

針對鋰資源短缺帶來的電池供應問題，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在《關于盡快采取有效措施推動國內鋰資源保供穩價的提案》中表示，應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全；應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。在《關于加快四川鋰礦資源綠色開發的建議》中，全國人大代表、天齊鋰業董事長蔣衛平從提高資源利用效率方面，建議優化完善地區產業開發政策，積極引導具備開發條件的企業加快將資源轉變為產能，推動鋰礦資源的規模化、集約化、綠色化開發利用，有序推進國家級鋰資源基地建設。

多舉措提高動力電池安全性能

近年來，新能源汽車使用過程中的動力電池熱失控問題，受到社會的廣泛關注。提高動力電池安全性能，迫在眉睫。

全國人大代表、格力電器董事長兼總裁董明珠在《關于提高動力電池安全監測標準的建議》中提出了她的建議：提高動力電池安全監測標準，如將針刺實驗等嚴格的安全測試方法納入國家強制性標準，并根據技術進步情況及時修改相關標準；規范鋰電池回收利用市場，避免劣質廢舊鋰電池大規模流入市場；明確執法主體，健全綜合執法機制，保障動力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。

王鳳英則表示，目前成熟的動力電池熱失控防護技術已經推出，但由于業內認識不足，新技術推廣應用不及預期；在相關技術出現之前購車的用戶，也不能享受到這些前沿安全技術的保護。她建議國家層面進行頂層規劃，推動動力電池熱失控防護技術的應用，助推其成為新能源汽車出廠的必備配置；逐步對存量新能源汽車標配動力電池熱失控防護技術。

落實“雙碳”目標推動綠色發展

在落實“雙碳”目標背景下，汽車產業作為碳排放的重要相關方之一，如何把產業、企業發展與國家戰略結合起來，應對好“雙碳”帶來的挑戰與機遇，都是需要予以深入研究、及時應對的大問題。

陳虹在兩會上帶來了《關于完善相關政策體系 支持汽車產業綠色低碳高質量發展的建議》，他認為，要建立健全支持汽車產業低碳發展的政策措施，并通過持續豐富政策工具箱，與新能源車補貼政策、積分政策有效銜接，進一步降低制造、流通、使用等環節的成本；“官產學研”各方形成合力，加快清潔能源、綠色制造等技術落地，以及原材料的循環利用。

新能源汽車一直以來都有低碳環保的標簽，但若縱觀整個產業鏈，從能源獲取、原材料、零部件制造，到車輛上路行駛，報廢回收，新能源汽車同樣會產生大量的碳足跡。今年兩會中，一些代表委員就此提出了建議。

曾毓群從零部件的角度出發，認為要加快我國電池碳足跡研究，并建立中歐互認機制。他建議借助中國產業鏈完善、應用數據豐富的優勢，加快我國電池碳足跡方法論研究，同時推動中歐電池產品碳足跡方法論的協調與互認；有關部門可按年度、分區域更新發布我國電力碳排放因子，并以此為基礎建立我國電池產業鏈各環節碳排放因子數據庫，及時更新并向國際通報；加強綠色電力認證國際合作；研究適用于我國電池產業發展和產品需求的綠證管理制度，并通過區塊鏈、5G、物聯網等數字化技術為其確權。全國人大代表、小米集團董事長兼CEO雷軍則在《關于建設新能源汽車碳足跡核算體系的建議》中提出了4條建議：建立系統的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產業低碳發展；制定新能源汽車全產業鏈碳足跡核算標準及方法；建立新能源汽車碳足跡行業數據平臺；完善碳足跡認證、評級及激勵機制。

《中國質量報》