增程式混動汽車：前景如何讓市場去評判

□ 胡立彪

“畫蛇添足”“雞肋技術”“開行業(yè)倒車”……這些都曾是業(yè)界加給增程式混動汽車的評語。不過，即使長期被視為汽車行業(yè)“怪胎”，但增程式混動汽車一直擁有一定的市場，尤其是在近兩年，隨著新能源汽車整體走熱，其市場表現(xiàn)愈發(fā)搶眼，某些品牌車型竟成為“越罵越火”的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場插電式混動車型（含增程式）累計銷量99.5萬輛，同比大增97.9%，增速遠超純電動汽車。其中增程式車型的銷量相當驚艷。以理想汽車為例，6月新車交付超過3萬輛，環(huán)比增長15.2%，同比增長150.1%；上半年累計銷量達到13.9萬輛，同比大增130.31%，超過去年全年交付量。作為對比，蔚來汽車上半年累計銷售5.46萬輛，而小鵬則為4.1萬輛。從數(shù)據(jù)上來看，只做純電車型的蔚來和小鵬都沒賣過理想。

好看的銷量讓很多車企動了心，把目光投向增程式混動汽車市場。據(jù)媒體報道，今年3月，零跑汽車轉戰(zhàn)增程賽道，推出了零跑C11增程版車型，新車推出后市場表現(xiàn)不錯；哪吒汽車比零跑更早推出增程式車型，而且其S增程版率先將增程式產(chǎn)品的價格區(qū)間下探到20萬元，一舉擴大了增程式的銷售范圍；深藍汽車憑借旗下首款增程式車型SL03，在不到一年的時間里交付新車數(shù)量突破5萬輛，成為國內(nèi)用時最短單月銷售破萬輛的新能源汽車品牌。另外，長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合推出增程版的阿維塔，比亞迪推出百萬級豪華SUV增程車型仰望U8，AITO問界M5增程標準版近日正式亮相并開啟預售。可以預見，今后還會有車企加入增程式混動汽車隊伍，市場上的增程式混動車型也會不斷增多。

增程式混動技術遭“不入流”之諷，但現(xiàn)在卻有“賣瘋”的勢頭，原因何在？中國工程院院士楊裕生曾評點市場上幾種節(jié)能減排型汽車，從中可以看出一些端倪。在他看來，在電網(wǎng)的電主要由石化能源提供的情況下，耗電量大的長里程純電動汽車是做不到節(jié)能減排的；插電式混合動力車有內(nèi)燃機和電機兩套系統(tǒng)，除增加了重量因而提高了能耗外，兩者并無技術關聯(lián)，而且實際行駛過程中電機很少使用，節(jié)能減排徒有其名；燃料電池技術目前還不成熟，不僅材料貴、儲能難，而且壽命短、能效低，節(jié)能減排難度大；增程式混合動力車基于其技術原理，擁有電池少、節(jié)油能力強（比燃油車節(jié)油50%以上）、易推銷、更省錢、不充電、免建充電樁、可以遠行等優(yōu)點，是目前最符合節(jié)能減排初衷的新能源技術路線。

楊裕生院士從節(jié)能減排的角度給予增程式混動汽車高度評價，但從消費者使用角度看，其中兩點就足以打動人：一是不充電，二是更省錢。盡管目前純電動汽車的續(xù)航里程普遍達到500公里以上，有的甚至超過1000公里，但里程焦慮仍然存在，相比之下，增程式混動汽車長途用油，不用擔心充電問題；增程式混動車型搭載的電池較小，成本不高，只占總成本的約20%，這使得其相比那些電池成本動輒占據(jù)總成本50%以上的純電動汽車而言，擁有較大的價格優(yōu)勢，更容易打動消費者購車，而車企據(jù)此也可以實現(xiàn)降本增效。

一位理想ONE車主曾說，很多人選擇理想ONE，是因為這款車比較均衡。這群人其實并不在乎汽車是什么技術路線，也不管最終是“燒油”還是“燒電”，只要滿足價格合適、減少里程焦慮以及解決車牌等要求，再加上大7座SUV，購買理由就十分充足了。

所謂“需求決定市場”，這一規(guī)律在增程式混動汽車身上再次得到驗證。任何一種汽車技術都存在優(yōu)缺點，關鍵在于將其應用于實踐時如何揚長避短，以及在商業(yè)化的過程中如何實現(xiàn)長久贏利。客觀地講，目前增程式技術是有一定市場的，前文的數(shù)據(jù)和車企的表現(xiàn)已經(jīng)說明問題。有業(yè)內(nèi)人士認為，增程模式電動汽車應用范圍不會太廣，爆發(fā)式增長也只是暫時現(xiàn)象，但它作為新能源汽車發(fā)展進程中的過渡產(chǎn)品，在現(xiàn)在階段仍存在發(fā)展窗口和一定的市場需求。若其在未來發(fā)展過程中技術更成熟、成本再降低，有希望形成小眾化長期發(fā)展的細分市場。

的確，增程式混動汽車前景如何，應交給市場評判，讓消費者選擇。

《中國質量報》【車市說事】