搶抓新能源汽車后市場機遇莫落后

□ 胡立彪

中汽協的數據顯示，2023年1至8月，我國新能源汽車銷售537.4萬輛，同比增長39.2%，8月單月國內新能源汽車零售滲透率達37.3%。按照目前的增速，到2030年，我國新能源汽車保有量將達到1.45億輛。

新能源汽車銷量和保有量不斷增長，意味著一個潛力巨大的后市場正在形成。有研究機構預測，在未來10年左右時間內，維修、保險、充電樁、二手車交易、零配件等后市場容量將達到萬億元規模。汽車后市場作為汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，貢獻超過60%的利潤。顯然，在新能源汽車后市場這條新賽道，充滿機遇。

不過，就目前國內汽車后市場情況看，能夠看清形勢并主動搶抓機遇的企業還不多。

由于新能源汽車是以智能化為核心的全新智能設備，尤其是在核心動力系統、機械結構方面與燃油車迥然不同，這也改變了新能源汽車維修保養等后市場的基本邏輯。燃油車主要以針對車身結構、外觀、引擎等的定向維修為主，而新能源汽車的維修則更聚焦于“三電”（電池、電機、電控）系統的維修和車機系統升級維護等方面。維修工具也由各式型號的扳手、千斤頂等變成以汽車讀碼卡、診斷電腦、智能云檢測等為主的智能解決方案。這對維修基礎設施、維修環境條件、維修人員能力等提出更高的要求。

面對這種顛覆性的改變，現在大多數傳統汽車后市場企業還沒有做好轉型的準備，發展還比較滯后。“銷售端熱、售后端冷”的情況依然存在。據媒體調查，傳統汽車品牌4S店維修車間里新能源汽車工位數量非常少，只有不足1/5，而一般的汽車維修店基本上無法維修新能源汽車。數據顯示，我國現有汽車修理廠超過50萬家，但真正能夠維修新能源汽車的不過1萬家。新能源汽車售后端的綜合維修企業以及新能源汽車專修企業數量均遠遠不夠。

汽車動力向新能源轉型是大勢所趨，新能源售后業務也成為汽車后市場企業必經的突圍路徑。業內人士指出，傳統汽車后市場企業要么轉型，要么就會讓位于跨界進入的專業化企業。要知道，勞動密集型的傳統維修業態會被懂大數據、人工智能、區塊鏈且擁有互聯網基因的維修公司所取代，后者讓維修更精準、成本更低。跨界進入的專業化企業將更有可能在新能源汽車后市場獲得突破，更容易成為獨角獸型的創新企業。新能源汽車后市場的發展路徑，極有可能與新能源汽車的發展路徑相似，即由互聯網跨界車企率先完成創新，從而帶動傳統車企向新能源領域轉型。

目前，新能源汽車后市場還處于初期階段，還存在專業維修人才短缺、配套售后服務體系不完善等行業痛點。但這恰恰蘊含著發展機遇。未來，汽車后市場將不可避免地經歷一次大洗牌，一些不能適應市場變化的傳統企業將被淘汰，而那些能夠把握大勢完成轉型的企業將迎來大好機會。

《中國質量報》【車市說事】