2023年國內車企花式“內卷”搶市場

比價格 拼技術 搶流量

2023年國內車企花式“內卷”搶市場

□ 本報記者 岳 倩

出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產銷首破雙百萬輛、中國品牌乘用車市場份額年度首超50%……2023年，中國汽車市場可謂熱鬧紛呈，出現了不少里程碑式的事件?；赝?023年車市，人們會發現，在這些讓人印象深刻的高光時刻背后，“內卷”是難以回避的關鍵詞。

2023年的車市之“卷”，最早起源于價格戰。令人始料未及的是，車企價格戰從年頭打到年尾，而且打得火熱，優惠力度非常大，不少車企直接“打骨折”，網友直呼“殺瘋了”。

2023年3月，由湖北省率先打響了“降價”熱潮第一槍，全國各地積極跟進，先后推出補貼措施，車企得以有了前所未有的降價空間。其中，以武漢車市打折最為典型，優惠3.5萬元只是“開胃小菜”，9萬元降價“打骨折”才是正餐。進入下半年，車市價格戰非但沒有停止的跡象，反而愈演愈烈。7月，特斯拉再次宣布ModelS、ModelX降價。8月，超10家品牌推出直接或變相的降價措施，包括上汽大眾、長安福特、長城哈弗、上汽MG、奇瑞新能源等傳統品牌，以及哪吒、極氪、蔚來等新勢力品牌。到了年底，為了在收官之際沖擊銷量，價格戰仍在持續。年尾收官戰由沖刺年銷300萬輛目標的比亞迪打響，多家車企通過限時優惠、權益加碼等又掀起了新一輪的價格戰，加速年終沖刺。

值得注意的是，降價的不僅是除了清庫存的燃油車，新能源汽車也紛紛下場。以特斯拉、比亞迪為首的新能源車企頻頻下調價格“以價換量”。接著，合資車企也坐不住了。比如，大眾對ID系列進行調價，降價幅度一度逼近4萬元。為了實現銷量突破，一些車企干脆喊出了“油電同價”的口號，新車上市發布的定價一個比一個卷?！半娷嚒辈粌H與“油車”同價，有些甚至出現價格倒掛，比成本價還低。

如果說“卷”價格是最常見的商戰手段，那么“卷”技術才是車企核心競爭力的大比拼。在“內卷”加劇的過程中，不少高新科技逐漸落地。

2023年上市的新能源汽車，參數也變得越來越“卷”。一臺20萬元的新能源車，就可以做到3秒級的0~100km/h加速。同時，車輛也更注重駕駛操控性能，越來越多的后驅、雙電機四驅車型出現，新能源汽車不再是只有加速，沒有駕駛質感。消費者關心的新能源車續航也有了突破。2023年已經量產的純電動車，100kWh大電池包上車已經不再是稀罕事。更大的電池需要更快的充電速度，伴隨著800V的普及，以及4.5C的充電倍率實現，目前行業內的充電速度也達到了新高度。隨著智能網聯化的推進，“卷”配置是繞不開的話題。2023年，汽車開始從過去的“堆配置”轉向注重配置的體驗。2023年智能汽車已經刮起全面普及風暴，上半年還在“卷”高通驍龍8155芯片，下半年就“卷”到8295芯片。高配置的硬件需要好的軟件系統，才能發揮作用。因此，2023年車機操作系統也很“卷”。在這一年，不少科技企業入局車企，車機系統秒變“平板電腦”。2023汽車市場技術“內卷”的還有智能駕駛。臨近年底，國內城市NOA（自動輔助導航駕駛）開城大戰愈演愈烈，L3測試政策靴子也正式落地。

流量也成為2023年車企的必“卷”之地。

理想L9發布時，李想曾表示這將會是“500萬元以內最好的家用SUV”。就這么一句營銷話術，放在一輛不到50萬元的汽車上，瞬間便引起軒然大波。但對于李想而言，外界是褒是貶，是狂妄自大還是“不宜妄自菲薄”的評論已無所謂，反正流量已經到手。而在李想“500萬元”噱頭之后，眼瞅著理想吃到了這波流量紅利，各車企也開始“依樣畫葫蘆”。營銷話術在此基礎上延伸，更是各有特色。比如，問界M9發布時，余承東宣稱“它是1000萬元以內最好的SUV”。

2023年全年，多家車企上演的“互撕”大戲，也帶來了不少流量。比如，奧迪指控蔚來侵犯商標權、起亞高管公開怒懟王傳福、長安告吉利抄襲、長城汽車舉報比亞迪排放不達標等等。在業內人士看來，一些互懟實際上是關于技術和標準的爭論，以及在當前高度“內卷”的背景下，對于未來生存“船票”的爭奪。

目前，中國汽車市場正在從增量時代轉向存量時代，車企的競爭只會“卷”得越來越激烈。多位車企高管在此前表示，2023年的價格戰將延續到2024年，價格戰仍然是2024年車市的主旋律。無論是比價格、拼技術，還是搶流量，車企要做的，不僅是要保住全年的銷量，更是要奮力留在牌桌上。面對已經到來的2024年，車企正面臨著新一輪的考驗，或許會有更多的企業在汽車行業中消失。當然，對于不斷向前的汽車人以及對新車型、新技術翹首以盼的消費者來說，必將是充滿期待的一年。

《中國質量報》【行業觀察】