中國汽車“走出去”是一場長跑

□ 胡立彪

中國汽車工業協會的數據顯示，今年前3季度，我國汽車企業出口增長55.5%，達到211.7萬輛，超過去年全年出口量。其中，新能源汽車表現搶眼，出口同比增長超過100%，達到38.9萬輛。業內人士稱，汽車出口量大幅增長，表明我國汽車“走出去”的步伐在加快。

事實上，中國汽車“走出去”不只是步子加快，步子邁得也更穩更堅定了。在前不久舉辦的巴黎車展上，中國車企的表現令人眼前一亮。其中最大的變化，是中國車企參展車型多為中高端車型。比如，長城旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01），其歐洲市場定價5.59～5.99萬歐元（折合人民幣約39～42萬元）；比亞迪旗下唐、漢定價均超過7萬歐元（折合人民幣50多萬元）。

中國車企的表現正與本屆巴黎車展的主題——“變革正在進行中”相契合。對此，行業專家表示，中國汽車出口不再是以往主要依靠低價產品、低端車型，而是具有市場競爭力的新能源車型。中國出口汽車的單價持續提升，與中國汽車質量水平提高、產品競爭力增強直接相關，中國汽車出口正在實現“質”的飛躍。這也預示著，中國汽車將很快成為歐洲街景的一部分。管理咨詢公司思略特預測，到2030年，中國汽車品牌在歐洲電動車市場的市場份額將達到7.9%。

目前全球汽車市場正經歷一場巨大變革，在這一重要轉型期，一些中國汽車企業看到并掌握了先機。有業內人士稱，對于那些有實力、有野心的車企來說，一個汽車發展的黃金期即將到來，他們有機會在全球舞臺上大放異彩，為中國汽車書寫輝煌。但是，前途光明，道路曲折，中國汽車“走出去”是一場長跑，要面臨的艱難困苦還有很多。長城汽車德國研發總監韓強坦言，盡管中國車企進軍歐洲等海外市場信誓旦旦，而且已經推出不少針對這些市場設計的車型，但挑戰遠比想象的多。目前來看，中國車企在歐洲擴展市場要攻克兩大難關：一是產品如何滿足歐洲本土需求；二是如何解決售后問題。

實事求是地講，多年來，中國汽車“走出去”多是以貿易為主的形式向外出口汽車產品，出口方向主要是亞非拉低層級市場，面向歐美等高階市場的產品也多為中低端產品。這樣做容易起量，可以憑多個小規模市場疊加出“好看的”出口成績。但長此以往會埋下隱患：以收割弱勢市場為核心目標的貿易模式，不僅難以形成穩定的汽車出口目的地，而且容易拉低中國車企整體形象，對打造全球品牌造成不利影響。有媒體調查，目前在歐美國家的新能源汽車銷售排行榜中，前10位里仍未見到中國自主品牌的身影。

必須認清的一個現實是，在歐美國家消費者眼中，中國汽車品牌仍屬于小眾品牌。市場研究公司YouGov在2021年就德國消費者對中國汽車品牌的態度進行問卷調查，結果顯示，33%的受訪者表示目前不會考慮選購中國汽車品牌，還有25%的消費者對中國汽車品牌持消極態度。另一項調查顯示，接近一半的德國受訪者表示，中國汽車制造商“在質量方面不具有與德國汽車制造商競爭的實力”。

長城、比亞迪等中國車企在巴黎車展推出針對歐洲市場設計的中高端車型，很大一部分原因就是試圖打破歐美市場對中國汽車品牌的刻板印象。這樣的努力值得肯定，但需要提醒的是，努力并非一時，也并非一處，需要在方方面面都做好打持久戰的準備。海外供應保障不足、內部基礎能力欠缺、當地市場資源有限、全球化業務人才難覓、產品技術“水土不服”等，這些問題都要一個一個解決。

由里斯戰略定位咨詢參與組建的全球汽車戰略定位及品類創新服務團隊近日發布的《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》指出，把握難得的發展機遇，中國新能源車企在品牌“走出去”的過程中要在歐美等高勢能市場下足功夫，并通過更專業、更聚焦的產品建立差異化的品牌認知，打造具有全球影響力的汽車品牌。全球范圍內新能源汽車的競爭具有長期性，未來5年及更長的時間里，中國車企要想在全球市場站得住、站得穩，需要做到的不僅僅是產品出海，更重要的是基于產品的新能源汽車產業價值鏈的出海。

《中國質量報》【車市說事】