中國汽車“走出去”要保穩提質

□ 胡立彪

中國汽車工業協會的數據顯示，今年一季度，我國共出口106.9萬輛汽車，超越過去一直穩坐全球汽車出口第一位置的日本（一季度汽車出口量為104.7萬輛），成為全球最大汽車出口國。

這是個了不起的突破。2012年，我國汽車整車出口量首次超過100萬輛，但此后多年，汽車出口量一直在100萬輛左右徘徊。直到2021年，我國汽車出口量首次邁上200萬輛的臺階，并超越韓國成為世界第三大汽車出口國。2022年，我國汽車出口再創新高，達到311萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國。按照目前的增長態勢，今年我國汽車出口量有望超過400萬輛，力壓日本，全年出口量排名世界第一。

除了數量上的突破，我國出口汽車也實現質的提升，同樣當得起“了不起”的評價。與之前人們形成中國出口汽車多為低端低價產品的印象不同，我國現在的出口汽車開始向中高端躍升。這從汽車出口均價可以看出。2018年，我國汽車出口均價為1.29萬美元/輛，到2022年提升至1.64萬美元/輛。今年汽車出口均價已超過2.0萬美元/輛，特別是出口到歐洲市場的汽車，均價達到3萬美元/輛。

中國汽車“走出去”的步伐明顯加快，背后有多種促成因素。分析人士指出，新冠疫情、汽車“缺芯”、地區沖突等，嚴重沖擊了全球汽車產業鏈，大多數汽車生產國的汽車生產和出口都受到影響，甚至出現汽車斷供、斷鏈等情況。而我國的汽車產業鏈、供應鏈比較完整，韌性更強，受上述因素沖擊相對較小，這為我國汽車填補海外市場空缺提供了機會。

我國汽車出口能夠完成質的飛躍，除了外在“機遇”，更根本的還在于有內因支撐。太平洋證券發布的一份研報認為，依托較完整的產業鏈，我國汽車制造業具備了較強的差異化競爭優勢。而且，我國政府一直重視汽車工業發展，近年來不斷加大對新能源汽車的扶持力度，通過推進車企加快建設海外營銷網絡、加大品牌宣傳推廣力度、增設中歐班列運輸新能源汽車等方式，為新能源汽車出海提供便利。尤為重要的是，汽車出口企業練好內功，憑借過硬的產品贏得越來越多海外消費者的認可。這在新能源汽車領域表現尤為突出。我國發展新能源汽車比較早，已經培育出多家具有全球競爭力的動力電池企業，續航里程、能量密度等綜合技術指標達到全球領先。歐洲用戶既務實又挑剔，他們選擇中國新能源汽車，不只看中了我國車企有較為穩定的產能并能夠提供現車，更看重中國車在性價比、電池技術、智能網聯等方面擁有一定的競爭優勢。

正所謂“前途是光明的，道路是曲折的”，我國汽車“走出去”拓展海外市場，并非是一時之事，要有長遠謀劃。有業內人士提醒，雖然我國汽車出口實現大幅增長，但“增收又增利”的企業仍是少數，對于自主品牌而言，“走出去”的路遠比想象的艱難，未來會面臨諸多不確定性，一定要做好“結硬寨、打呆仗”的準備。

“結硬寨、打呆仗”是曾國藩提出的戰術思想，意思是打仗不能冒進，把進攻變成防守，積攢細小優勢，一步步推進，這樣才能贏得最終勝利。品牌認知差異、充電基礎設施不足、售后服務網點缺少、進口國征收高關稅等，這些都是我國出口汽車企業曾遭遇而且未來仍會長期面臨的問題。更為嚴峻的問題是，美歐日韓等國家對發展新能源汽車越來越重視，且以產業政策等方式帶動本土產業鏈建設的成效初顯，在此背景下，我國新能源車企及產業鏈供應商或無法持續以出口的形式獲取海外市場份額，而是需要加大海外投資、加速海外建廠步伐，而這些需要較強的國別風險識別能力和較大的前期資金投入。

面對這些問題，國內出口車企要及時跟蹤全球經貿規則及海外重點汽車市場政策法規的最新變化，制定和調整企業出口戰略和投資規劃；加大出口產品研發和適應性改進，重點突破關鍵核心技術，提高出口產品質量和效益；利用國際交流、產業合作、行業展會等重大活動，加大中國汽車的品牌宣傳和推廣力度等。目前汽車業內大都相信，一個可能改變全球制造業結構的趨勢已經開始，這一趨勢就是中國作為汽車出口大國的崛起。當歷史發生轉折的時候，機會永遠只留給準備好的人。中國汽車企業，準備好了嗎？

《中國質量報》【觀象臺】